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比诺托:法拉利必须将杆位转化为冠军

2020-06-30 作者:法拉利   |   浏览
法拉利佣金北京时间6月9日凌晨,2019年f1加拿大站第3次练习赛结束,法拉利车队维特尔霸榜”关于das(双轴转向系统),比诺托表示:“das我们之前考虑采用过,我们对他的规律性和提高性能的能力心存疑虑。
政治因素太多了。
”“和法拉利车队交谈,并努力为我自己获取信息,真的很有帮助。
后方制造了一辆可以在21条赛道上都能工作的赛车,或者说让它在尽可能多的赛道上工作,因此想要找到平衡是非常非常困难的,因为它从来都不是一种完美的平衡。
不过随着赛季深入,我们会从中学习到很多,我认为在巴林大奖赛获胜或多或少是有运气成分,但至少我们在那场比赛中有不错的表现,而在中国大奖赛,对我们而言更是精彩绝伦的。
“我们今天用的是上周用过的引擎,机油问题只是个小问题,在测试的时候已经出现过这个问题。
我认为塞巴斯蒂安今天对查尔斯很有帮助,这有利于团队精神。
我认为时间将会告诉你,那是会在明年,还是会在接下来的几年,真的。
车队和我都意识到本赛季结束后合作不再是我们的共同需要。
曾驾驶梅赛德斯-奔驰f1赛车夺冠的德国人如何评价这台意大利尤物?
目前车队正在讨论削减2020赛季的冬季试车,从八天缩减到六天,分为两节各三天的测试,在2月份的最后两周进行,地点仍然是加泰罗尼亚赛道。
维特尔最终p4带回。
”“所以这不仅仅是法拉利的问题。
这将意味着他将在本赛季结束后离开法拉利。
在2019赛季的上半段,他承受了重压,我认为在下半赛季,他的反应非常好;“新加坡的胜利对他非常关键,不仅是胜利本身,也包括他对车队的信任。
情况是非常复杂的,我们真的希望所有人能够撑过今年,因为今年非常关键;“在面临这样的大风暴下,自由媒体和fia的工作是非常出色的,”多梅尼卡利补充到。
”败北的梅赛德斯双雄痛惜他们对勒克莱尔的无功而返,并承认他和他的法拉利赛车太快。
维特尔发车阶段被队友勒克莱尔超越后,在第11圈靠着车队指令“夺”回自己第三名的位置,不过之后德国人也没能给梅赛德斯施加压力。
蒙托亚将维特尔的处境与自己在迈凯伦效力的两个赛季(2005和2006赛季)进行了比较。
锦标赛依然很长。
这似乎成了一个灵魂拷问。
勒克莱尔顶住了刘易斯·汉密尔顿的猛烈攻击,随后又顶住了瓦尔特利·博塔斯迟来的冲冲击,继一周前他在斯帕赢得了f1的第一场胜利之后,在蒙扎赛道再次举起奖杯。
虽然仍有1至2场比赛待定,但2020赛季将有22场分站赛已基本确定。
”“从那一刻起,比赛还非常漫长,就像我所说的那样,在那个周日,我并没有完全按照我的方式进行。
”“我学到了很多东西,我也可以将之运用到f2之中,我会用到它的每一部分。
事态的发展证明,维特尔的这次失误代价惨重,因为如果他能够守住第二的话,还是有希望冲击冠军的:队友勒克莱尔因为涡轮的故障仅仅获得了季军。
法拉利需要停止对于车手(地位)的关注,转而聚焦如何赢得竞争。
“我希望他们能做点什么,因为如果我们能好好比赛,公众也会觉得更有趣。
”“我知道我可以做得更好,我知道我们有很多比赛要去表现和证明那一点。
”“所以,我正在一步一步地走着。
通过分析,我们已经有了更深刻的理解,譬如说缺点在哪里,在上一站赛事中优势在哪里。
”(露娜)前f1冠军,芬兰飞人哈基宁告诫法拉利,如果他们还想在2019年击败梅赛德斯,就应当立即停止玩弄车队指令的把戏。
”2019年f1比利时站正赛成绩表:(kathy)马克斯·维斯塔潘说,目前f1的围场里到处都是“这么多政治”。
在巴林,法拉利表面上的主力车手维特尔遭遇了一场棘手的比赛。
如果你有两个阿尔法车手,每个团队都会有这个问题。
汉密尔顿解释道:“到目前为止,今年的这款赛车驾驶起来还是感觉有些困难,的确不是很容易。
”“当然,这个决定背后要有一个解释。
我认为这对查尔斯来说第一场胜利很重要,而且不会是最后一场胜利。
这固然能够让他过滤掉外界对自己的很多非议,但也筑起了一道他与外界隔阂的藩篱。
在维特尔迎来个人赛季首个领奖台时,勒克莱尔却只是以第五名的成绩完赛。
下半赛季,sf90弯道中的特点更加适合维特尔,他下半赛季的平均发车位是2.5,上半赛季则只有3.7。
”“你们正在浪费着宝贵的冠军积分,最终法拉利将会为此付出代价。
我们在引擎模式和其他方面尽了最大努力。
2010年至2013年,维特尔连续四年获得了f1车手年度总冠军。
新加入荷兰站和越南站,德国站则悬而未决,极有可能被剔除。
这次很早的进站也让维特尔过掉了自己的队友勒克莱尔,法拉利最终决定,不要求维特尔将位置交还给勒克莱尔,因为维特尔当时所处的赛道位置非常干净,勒克莱尔则被维斯塔潘紧追不舍。
不过,法拉利始终无法对梅奔的速度造成威胁,刘易斯-汉密尔顿最终收获了个人第75个f1分站冠军。
这是我们庆祝90岁生日的最好礼物。
他总是努力帮助整个团队得以改进。
”根据一份报告,国际汽联主席托特邀请车手参加周四的巴黎峰会。
尽管阿德里巴贝内的领导风格也受到了质疑,但他领导下的法拉利还是取得了稳步进步,特别是2018赛季法拉利进一步靠近梅赛德斯,最终的挑战依然是以失败告终。
”虽然他预计法拉利在本周末的阿塞拜疆大奖赛上会有一个强势反弹,但汉密尔顿相信梅赛德斯已经在了解f1 w10 eq power+的优劣势方面取得了进展。
我希望来到这里,已经有了比前三站时更好的理解。
我们付出的代价就是损失了直线速度。
这在上周末的加拿大尤为明显,当时2021年法规草案开始进行轮值。
“刹车极限在进弯时越来越深。
”(小科)新赛季前三站包揽冠亚军,创造自1992年以来的最佳开局,梅赛德斯在2019赛季的起步堪称完美,不过梅奔车队却从没有对外“吹嘘”自己就是赛道上最快的赛车,反而在阿塞拜疆大奖赛开始前汉密尔顿再次重申,车队仍在努力提升w10,因为这款赛车与前一款相比“更能驾驭”。
这是多种因素结合在一起后的结果,每年都会遇到轮胎方面的问题,但现在看起来状况比去年要复杂一些,但每个赛季的初段,我们通常都会很挣扎。
(考拉)4月13日中午,2019赛季f1中国大奖赛第3次练习赛在上海国际赛车场结束。
”维特尔为他的队友完成了一项令人钦佩的任务,他把汉密尔顿拖了足够长的时间,以确保勒克莱尔能取得胜利。