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红牛:法拉利将在加拿大站挑战梅赛德斯

2020-06-30 作者:法拉利   |   浏览
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博塔斯说:“我尽一切努力想抓住他,但没办法过去。
”(kathy)法拉利车队勒克莱尔杆位发车稳稳获胜,夺得个人首个f1分站冠军。
我认为这对查尔斯来说第一场胜利很重要,而且不会是最后一场胜利。
当时我们别无选择。
国际汽联现在已经召集了包括车手在内的主要参与者参加本周在巴黎举行的峰会,以结束车队和自由媒体之间的僵局。
”从维斯塔潘和许多其他车手的角度来看,他们只想要更容易与竞争对手进行轮对的赛车。
“这一直是政治上的事,对大老板们来说也是如此。
虽然仍有1至2场比赛待定,但2020赛季将有22场分站赛已基本确定。
我没问题。
对此,梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫说:“这当然是一个棘手的情况,因为你想让更快的汽车追捕你的对手。
沃尔夫说:“我们和尼科和刘易斯在一起,也和瓦特里和刘易斯在一起。
他将在周三继续参加f1试车活动,届时他将从他父亲最著名的车队转投阿尔法-罗密欧,来参加第二和最后一天的试车。
我认为时间将会告诉你,那是会在明年,还是会在接下来的几年,真的。
“我当时感觉就像,在一号弯我可能甚至刹车踩了50米,但显然那是不可能的。
”(月光)法拉利车队在2019赛季开局不利,前领队阿德里巴贝内号召车迷给车队更多支持。
我一直这样认为,即便是我在马拉内罗工作的时候。
这次很早的进站也让维特尔过掉了自己的队友勒克莱尔,法拉利最终决定,不要求维特尔将位置交还给勒克莱尔,因为维特尔当时所处的赛道位置非常干净,勒克莱尔则被维斯塔潘紧追不舍。
他会看数据,进行各个计时段的比较,看看他最终是在哪里快了或者慢了。
我可以这么说,下半赛季他干得很好,尤其是经过一个不轻松的上半赛季之后,他下半赛季的反应很好。
新赛季前三站包揽冠亚军,创造自1992年以来的最佳开局,梅赛德斯在2019赛季的起步堪称完美,不过梅奔车队却从没有对外“吹嘘”自己就是赛道上最快的赛车,反而在阿塞拜疆大奖赛开始前汉密尔顿再次重申,车队仍在努力提升w10,因为这款赛车与前一款相比“更能驾驭”。
后方制造了一辆可以在21条赛道上都能工作的赛车,或者说让它在尽可能多的赛道上工作,因此想要找到平衡是非常非常困难的,因为它从来都不是一种完美的平衡。
通过分析,我们已经有了更深刻的理解,譬如说缺点在哪里,在上一站赛事中优势在哪里。
维特尔在f1巴林大奖赛的表现恐怕又将遭来“名宿们”的批评。
“我简直无法相信,今天维特尔的行为与我们去年看到的那个维特尔如出一辙。
法拉利车队的前领队多梅尼卡利相信:法拉利车队为了f1这项运动的良性发展正在做出牺牲。
比诺托坚持,1.45亿美元已经是去年6月份达成的1.75亿美元预算帽的“缩水版”,进一步降低会导致法拉利这样的大车队出现冗员,车队还需要重新调整组织架构。
情况是非常复杂的,我们真的希望所有人能够撑过今年,因为今年非常关键;“在面临这样的大风暴下,自由媒体和fia的工作是非常出色的,”多梅尼卡利补充到。
我们已经团结成一支团队,上紧了发条面对任何挑战,世界和意大利都面临着困境,作为全球体育一部分的f1也面临着困境。
“我认为在22场分站赛的条件下,大部分车队都将因为启用第四套动力单元而受罚,因为增加动力单元部门的人数是有意义的。
以下为本次练习赛成绩表:(壹星)在f1季前第二轮试车首日结束后,法拉利领队比诺托接受了媒体的采访。
我们付出的代价就是损失了直线速度。
”关于das(双轴转向系统),比诺托表示:“das我们之前考虑采用过,我们对他的规律性和提高性能的能力心存疑虑。
“我认为他的功劳很大。
尽管是f1历史上最有成就的车手之一,但法拉利车手维特尔仍然认为自己需要证明。
“这就是我在这里的原因,我想要证明自己,”维特尔接受《motorsport-magazin.com》采访时表示,“对我来说这才是价值最大的部分。
这固然能够让他过滤掉外界对自己的很多非议,但也筑起了一道他与外界隔阂的藩篱。
当然,从我们的角度看,我们希望不要再有实质性地改变,特别是财政规则。
勒克莱尔本该赢得那场比赛,但最终却因引擎故障而无缘冠军。
”“但除此之外,我认为当别人做得好时,我总是会表现出尊重的。
在本周末的f1中国站前,在解释那个决定时,勒克莱尔指出,在赛季揭幕战的最后阶段,他已经遵守命令待在了维特尔身后,“但在这种特殊的情况下,我认为在比赛的这个时刻,我拥有相当大的速度优势”。
”“从那一刻起,比赛还非常漫长,就像我所说的那样,在那个周日,我并没有完全按照我的方式进行。
如果赛车于你而言并不顺手,当你试图压榨赛车的时候就会犯错误。
“我当时甚至必须改变刹车的方式来适应赛车,当然赛车改变之后,情况就会很不一样,”蒙托亚认为,法拉利赛车需要进行一些底层的修改以适应维特尔的驾驶,而不是让维特尔自己来适应赛车。
他必须适应以某种特定的方式工作,但现在还不是对他下结论的时候。
”“塞巴已经是法拉利历史的一部分,为车队赢得了14场分站胜利,是车队历史上第三成功的车手,同时也是为我们赢得分数最多的车手。
车队和我都意识到本赛季结束后合作不再是我们的共同需要。
汉密尔顿解释道:“到目前为止,今年的这款赛车驾驶起来还是感觉有些困难,的确不是很容易。
但是随着轮胎加入进来,再有发动机,赛车就变得越来越难驾驭。
但法拉利在直道上的速度很快,所以我预计他们这个周末会非常强。
不过,法拉利始终无法对梅奔的速度造成威胁,刘易斯-汉密尔顿最终收获了个人第75个f1分站冠军。
勒克莱尔本可以继续使用硬胎,并获得第四名。
维特尔太贵了,他并不能交出他必须要交出的成绩。
他解释道:“显然,有了塞巴,我必须要看到并理解整个大局。
到2019年为止,由于梅赛德斯赢得了每场比赛,法拉利未能达到季前预期。
”(露娜)前f1冠军,芬兰飞人哈基宁告诫法拉利,如果他们还想在2019年击败梅赛德斯,就应当立即停止玩弄车队指令的把戏。
这也给法拉利还需要做什么指明了方向----要让一台赛车足够统治排位赛,明确比赛的战术,去除任何两位车手之间的潜在冲突。
”他写到。
(考拉)
““祝贺查尔斯,祝贺马蒂亚(比诺托)和整个车队度过这难忘的一天。