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F1巴林站:勒克莱尔引擎故障汉密尔顿捡到冠军

2020-06-30 作者:法拉利   |   浏览
法拉利佣金法拉利车队将于2月11日发布2020年款f1新车,这比往年都要早。
车队领队比诺托解释称,早发布的原因是车队能够有充裕的时间来进行台架测试。
“选择2月11日发布新车是因为我们之后就将在台架上展开密集测试,”比诺托对《赛车运动》表示,“在我们开始巴塞罗那的正式测试之前,我们需要在测试台架上完成一些同质以及协同测试。
”(考拉)上周六伊布驾驶着自己价值200万欧元的法拉利汽车在斯德哥尔摩兜风,但瑞典交通部门的官员对媒体证实,这辆法拉利的登记在今年3月30日到期,伊布可能会被施以110欧元到190欧元的罚款。
”勒克莱尔在巴林一发车就落后于维特尔和梅奔的瓦尔特利-博塔斯,但他重新回到第二位并追上了维特尔。
”败北的梅赛德斯双雄痛惜他们对勒克莱尔的无功而返,并承认他和他的法拉利赛车太快。
”“每一个都是可能在任何地方都适用的一种相对平均的平衡。
比诺托曾说过,维特尔是“关键车手”,也是“法拉利f1项目的中心”,让他赢得胜利既让他本人受益,也让维特尔清楚,将车队利益置于优先位置同样可以让车手受益。
在巴林,法拉利表面上的主力车手维特尔遭遇了一场棘手的比赛。
(考拉)
”(考拉)直播吧5月13日讯据瑞典媒体sportbladet的消息,米兰前锋伊布因座驾登记过期而面临110欧元到190欧元的罚款。
尽管阿德里巴贝内的领导风格也受到了质疑,但他领导下的法拉利还是取得了稳步进步,特别是2018赛季法拉利进一步靠近梅赛德斯,最终的挑战依然是以失败告终。
我非常荣幸能够有这么多证明自己是最好的车手、证明自己最好车手之一的机会;“我不会在早晨醒来的时候想‘我是最棒的’,我知道很多书上都教读者这么做,但我不认为这种激励方法对我有效。
这也给法拉利还需要做什么指明了方向----要让一台赛车足够统治排位赛,明确比赛的战术,去除任何两位车手之间的潜在冲突。
维特尔在2019赛季犯了不少错误,但是比诺托强调,维特尔下半赛季的提升值得褒奖,包括在新加坡站实现的突破。
”米克充分享受着这次试车活动,并“发挥了110%”的水平,尤其是最终他跑得更快了。
”(小科)北京时间5月12日下午,f1法拉利车队官方宣布:不再与四届世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔续约。
到2019年为止,由于梅赛德斯赢得了每场比赛,法拉利未能达到季前预期。
今年阿德里巴贝内的位置被比诺托取代,后者担任法拉利领队兼技术总监,但开局不利让他饱受批评。
”“所以这不仅仅是法拉利的问题。
他们似乎很可靠。
维特尔太贵了,他并不能交出他必须要交出的成绩。
”“所以,我正在一步一步地走着。
如果他们(自由媒体和fia)对我们以三套动力单元完赛有信心,我就没问题。
汉密尔顿、霍肯伯格、莱科宁、维斯塔潘、塞恩斯、阿尔本、科维亚特分列四至十位。
不过,法拉利始终无法对梅奔的速度造成威胁,刘易斯-汉密尔顿最终收获了个人第75个f1分站冠军。
”“我们今天遇到了这样一种情况,他们互相推挤,冒着可能无法完成比赛的风险。
”(露娜)2019f1俄罗斯大奖赛在索契举行,法拉利在1-2领跑的大好局面下溃败。
“在经历了一个漫长冬天的工作之后,现在到了新赛季首次展现我们的实力水平以及过去几个月我们改进效果的时候了。
但是随着轮胎加入进来,再有发动机,赛车就变得越来越难驾驭。
”“但我们需要明确,我们只能维持三台引擎的规则,如果你打算引入第四套动力单元,那对我们的财政没有任何好处。
“当然,每个人都在为自己说话,”他告诉《电讯报》。
周三fia正式确认了最新一版的f1规则修改,最重要是确认预算帽在2021年1.45亿美元的基础上,未来将进一步降低。
车队和我都意识到本赛季结束后合作不再是我们的共同需要。
”“我们可以试着指出我们想要什么,就像几年前赛车速度太慢,抓地力不够。
比诺托评论了车手之间的关系,并补充说,车队总是第一位的。
事态的发展证明,维特尔的这次失误代价惨重,因为如果他能够守住第二的话,还是有希望冲击冠军的:队友勒克莱尔因为涡轮的故障仅仅获得了季军。
他必须适应以某种特定的方式工作,但现在还不是对他下结论的时候。
红牛车队的维斯塔潘说,像这样的冲突有时是不可避免的。
我们在引擎模式和其他方面尽了最大努力。
”虽然他预计法拉利在本周末的阿塞拜疆大奖赛上会有一个强势反弹,但汉密尔顿相信梅赛德斯已经在了解f1 w10 eq power+的优劣势方面取得了进展。
如果赛车于你而言并不顺手,当你试图压榨赛车的时候就会犯错误。
”维特尔为他的队友完成了一项令人钦佩的任务,他把汉密尔顿拖了足够长的时间,以确保勒克莱尔能取得胜利。
法拉利发表了一份简短的声明,赞扬了勒克莱尔的努力。
f1世界冠军尼科·罗斯博格在法拉利总部马拉内罗试驾了160台限量版的售价170万欧元的蒙扎sp1单座跑车。
在本周末的f1中国站前,在解释那个决定时,勒克莱尔指出,在赛季揭幕战的最后阶段,他已经遵守命令待在了维特尔身后,“但在这种特殊的情况下,我认为在比赛的这个时刻,我拥有相当大的速度优势”。
当我靠近时,我正通过失去下压力来锁定前方,他们在直道上跑得太快了。
不过随着赛季深入,我们会从中学习到很多,我认为在巴林大奖赛获胜或多或少是有运气成分,但至少我们在那场比赛中有不错的表现,而在中国大奖赛,对我们而言更是精彩绝伦的。
为了提高自己,他总是进行分析。
勒克莱尔本该赢得那场比赛,但最终却因引擎故障而无缘冠军。
勒克莱尔顶住了刘易斯·汉密尔顿的猛烈攻击,随后又顶住了瓦尔特利·博塔斯迟来的冲冲击,继一周前他在斯帕赢得了f1的第一场胜利之后,在蒙扎赛道再次举起奖杯。
媒体指出,伊布驾驶的法拉利monza sp2是限量版车型,只生产了499辆,即使有钱也很难买到。
“我尽了最大努力,在艰难的时刻,我宁愿保持沉默,我今天也仍在保持着这种沉默。
这固然能够让他过滤掉外界对自己的很多非议,但也筑起了一道他与外界隔阂的藩篱。
但事与愿违,他被要求减速并让过维特尔,这看起来似乎是个错误。
“赛季开始时,他一直对赛车不适应,肯定包括刹车时的不稳定性,”比诺托说,“我认为勒克莱尔对他的挑战成为了一个很好的标杆,因为拥有一个这么快的队友,他肯定会头疼。
“刹车极限在进弯时越来越深。
尽管是f1历史上最有成就的车手之一,但法拉利车手维特尔仍然认为自己需要证明。
然而,加拿大站呈现了f1赛历中最大油门的赛道之一,更加考验发动机性能。
尽管已经退出了法拉利车队,但是阿德里巴贝内表示:他依然是法拉利的粉丝,希望他们能扭转局面。
”(露娜)米克-舒马赫想要作为一名“正式车手”身份进入f1,但他并不知道这是否意味着,他可以早在2020年就上演首秀。
”关于das(双轴转向系统),比诺托表示:“das我们之前考虑采用过,我们对他的规律性和提高性能的能力心存疑虑。
”第三个人解释道。