法拉利

F1五大车队的预算与收入——法拉利

2020-06-30 作者:法拉利   |   浏览
法拉利佣金法拉利车队的领队比诺托强调,法国站不会带来b版赛车。
他透露法拉利将在未来几场比赛中带来多次升级。
问题的症结在于sf90的下压力水平不足。
法拉利比较巴塞罗那试车和正赛的数据发现,赛车研发方向发生错误。
低下压力导致轮胎升温困难且无法维持工作窗口。
比诺托认为,sf90需要2-3处升级才能挑战梅赛德斯。
(考拉)2019下半赛季开始之后,法拉利强势回归,拿下了连续流畅比赛的杆位,赛车的动力优势和空气动力学优势都获得了体现。
”米克说。
”“但我们需要明确,我们只能维持三台引擎的规则,如果你打算引入第四套动力单元,那对我们的财政没有任何好处。
他总结道:“我们知道蒙扎是一条长直道,速度是必须的,我仍然认为我们在这里的速度表明我们可以竞争。
““祝贺查尔斯,祝贺马蒂亚(比诺托)和整个车队度过这难忘的一天。
然而,加拿大站呈现了f1赛历中最大油门的赛道之一,更加考验发动机性能。
这一决定遭到了车迷们的猛烈抨击。
”“塞巴已经是法拉利历史的一部分,为车队赢得了14场分站胜利,是车队历史上第三成功的车手,同时也是为我们赢得分数最多的车手。
”勒克莱尔说。
我非常荣幸能够有这么多证明自己是最好的车手、证明自己最好车手之一的机会;“我不会在早晨醒来的时候想‘我是最棒的’,我知道很多书上都教读者这么做,但我不认为这种激励方法对我有效。
我们付出的代价就是损失了直线速度。
“我认为从我所能看到的,这就是法拉利长期以来的方式,将f1的利益置于自身利益之上,”他对天空体育f1表示,“不仅仅是法拉利,也包括那些最大的公司,要显著降低成本是不容易实现的。
”虽然他预计法拉利在本周末的阿塞拜疆大奖赛上会有一个强势反弹,但汉密尔顿相信梅赛德斯已经在了解f1 w10 eq power+的优劣势方面取得了进展。
这次很早的进站也让维特尔过掉了自己的队友勒克莱尔,法拉利最终决定,不要求维特尔将位置交还给勒克莱尔,因为维特尔当时所处的赛道位置非常干净,勒克莱尔则被维斯塔潘紧追不舍。
他表示,自己并不急于明年就加入f1。
最终,梅赛德斯车队汉密尔顿夺冠,博塔斯亚军,勒克莱尔季军。
我认为这对查尔斯来说第一场胜利很重要,而且不会是最后一场胜利。
”“当然,现在的情况比我们赛季初的预期要好很多,这也是我们每个人都为之努力奋斗的目标,所以我们为目前所取得的成绩感到骄傲,但也明白还有很多场比赛要进行。
他进行训练,在这方面他并不情绪化。
”“所以,我正在一步一步地走着。
“这取决于最终车队的排名,大车队能够获得更多,所以他们也能从更大的赛历中分享更多,当然他们的开销也更大。
”“我们必须保护这个位置,以防梅赛德斯。
勒克莱尔顶住了刘易斯·汉密尔顿的猛烈攻击,随后又顶住了瓦尔特利·博塔斯迟来的冲冲击,继一周前他在斯帕赢得了f1的第一场胜利之后,在蒙扎赛道再次举起奖杯。
”4月28日,2019f1阿塞拜疆大奖赛将战火重燃。
但法拉利在直道上的速度很快,所以我预计他们这个周末会非常强。
这将意味着他将在本赛季结束后离开法拉利。
”勒克莱尔在巴林一发车就落后于维特尔和梅奔的瓦尔特利-博塔斯,但他重新回到第二位并追上了维特尔。
“这就是我在这里的原因,我想要证明自己,”维特尔接受《motorsport-magazin.com》采访时表示,“对我来说这才是价值最大的部分。
“我们今天用的是上周用过的引擎,机油问题只是个小问题,在测试的时候已经出现过这个问题。
周三fia正式确认了最新一版的f1规则修改,最重要是确认预算帽在2021年1.45亿美元的基础上,未来将进一步降低。
后方制造了一辆可以在21条赛道上都能工作的赛车,或者说让它在尽可能多的赛道上工作,因此想要找到平衡是非常非常困难的,因为它从来都不是一种完美的平衡。
”“我只想对法拉利说,我的衷心、我的思想跟你在一起,我希望所有车迷都在做同一件事。
”(露娜)米克-舒马赫想要作为一名“正式车手”身份进入f1,但他并不知道这是否意味着,他可以早在2020年就上演首秀。
“这一直是政治上的事,对大老板们来说也是如此。
维特尔两停策略失败,但是他在第二次进站前阻挡了汉密尔顿,帮助到了队友。
“我不相信这个周末我们会有任何升级,我们的确在准备一些东西,但这一站并不是计划好升级的比赛。
维特尔在2019赛季犯了不少错误,但是比诺托强调,维特尔下半赛季的提升值得褒奖,包括在新加坡站实现的突破。
“很明显,这是我在f2中的第一年,我们会看看情况如何。
f1俄罗斯站正赛成绩:f1车手/车队积分榜:(露娜)哈斯车队领队斯特奈尔表示,确保22场比赛在经济上具有可持续性的关键在于维持三套动力单元的使用上限。
”维特尔为他的队友完成了一项令人钦佩的任务,他把汉密尔顿拖了足够长的时间,以确保勒克莱尔能取得胜利。
“忘掉车队指令,聚焦于如何赢得比赛吧,2019年的三场比赛,尽管法拉利拥有最强的引擎和一台好的赛车,但梅赛德斯仍然持续统治着比赛。
他解释道:“显然,有了塞巴,我必须要看到并理解整个大局。
”虽然他预计法拉利在本周末的阿塞拜疆大奖赛上会有一个强势反弹,但汉密尔顿相信梅赛德斯已经在了解f1 w10 eq power+的优劣势方面取得了进展。
不过蒙托亚相信,维特尔仍然可以“王者归来”,“他必须埋头与车队一起工作,要比以往工作得更加努力。
”“但除此之外,我认为当别人做得好时,我总是会表现出尊重的。
2010年至2013年,维特尔连续四年获得了f1车手年度总冠军。
汉密尔顿、霍肯伯格、莱科宁、维斯塔潘、塞恩斯、阿尔本、科维亚特分列四至十位。
法拉利车队的前领队多梅尼卡利相信:法拉利车队为了f1这项运动的良性发展正在做出牺牲。
汉密尔顿解释道:“到目前为止,今年的这款赛车驾驶起来还是感觉有些困难,的确不是很容易。
“我尽了最大努力,在艰难的时刻,我宁愿保持沉默,我今天也仍在保持着这种沉默。
沃尔夫说:“我们和尼科和刘易斯在一起,也和瓦特里和刘易斯在一起。
“我希望他们能做点什么,因为如果我们能好好比赛,公众也会觉得更有趣。
我尽了最大努力,但这么长时间紧跟在后面,轮胎消耗完了。
”“每一个都是可能在任何地方都适用的一种相对平均的平衡。
锦标赛依然很长。
本周二,这位欧洲f3锦标赛卫冕冠军、七届f1世界冠军迈克尔-舒马赫的儿子,在巴林上演了他的f1试车首秀,他驾驶的是法拉利赛车。
”“我们可以试着指出我们想要什么,就像几年前赛车速度太慢,抓地力不够。
维特尔最终p4带回。
”他写到。
”第三个人解释道。