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汉密尔顿:这就是比赛应有的样子已竭尽全力

2020-06-30 作者:法拉利   |   浏览
法拉利佣金前f1冠军,芬兰飞人哈基宁告诫法拉利,如果他们还想在2019年击败梅赛德斯,就应当立即停止玩弄车队指令的把戏。哈基宁相信法拉利拥有挑战梅赛德斯的手段和能力,他也相信本赛季法拉利将以冠军收尾。”“查尔斯-勒克莱尔的发车要比队友更好,如果他有能力的话,车队应当允许他与博塔斯展开竞争。”“查尔斯-勒克莱尔的发车要比队友更好,如果他有能力的话,车队应当允许他与博塔斯展开竞争。上周末的中国大奖赛期间,法拉利车队再次使用车队指令要求勒克莱尔让过队友维特尔,以便后者去追击梅赛德斯车手。维特尔和勒克莱尔都有在每个周末成为梅赛德斯最强竞争对手的潜力。维特尔和勒克莱尔都有在每个周末成为梅赛德斯最强竞争对手的潜力。但事与愿违,他被要求减速并让过维特尔,这看起来似乎是个错误。勒克莱尔让出第三之后,又在停站之后被维斯塔潘反超,最终他只获得了第五。勒克莱尔让出第三之后,又在停站之后被维斯塔潘反超,最终他只获得了第五。这也给法拉利还需要做什么指明了方向----要让一台赛车足够统治排位赛,明确比赛的战术,去除任何两位车手之间的潜在冲突。
汉密尔顿、霍肯伯格、莱科宁、维斯塔潘、塞恩斯、阿尔本、科维亚特分列四至十位。
比诺托评论了车手之间的关系,并补充说,车队总是第一位的。
当我靠近时,我正通过失去下压力来锁定前方,他们在直道上跑得太快了。
尽管是f1历史上最有成就的车手之一,但法拉利车手维特尔仍然认为自己需要证明。
最终,梅赛德斯车队汉密尔顿夺冠,博塔斯亚军,勒克莱尔季军。
“梅赛德斯几乎不想改变,但他们身后的一支车队却想要不同的规则。
当被问及与勒克莱尔的合作以及他所承受的压力时,维特尔说:“说到合作,他是相当直截了当的。
他将在周三继续参加f1试车活动,届时他将从他父亲最著名的车队转投阿尔法-罗密欧,来参加第二和最后一天的试车。
在维特尔迎来个人赛季首个领奖台时,勒克莱尔却只是以第五名的成绩完赛。
蒙托亚将维特尔的处境与自己在迈凯伦效力的两个赛季(2005和2006赛季)进行了比较。
”“我只想对法拉利说,我的衷心、我的思想跟你在一起,我希望所有车迷都在做同一件事。
”“我试着每一次跑都要越来越晚地踩刹车,而且一直是更晚。
汉密尔顿解释道:“到目前为止,今年的这款赛车驾驶起来还是感觉有些困难,的确不是很容易。
”“每个人都在试图理解不同的轮胎工作窗口,目前这些轮胎的工作窗口比过去更窄了,以前就已经非常小了,现在更小。
2019下半赛季开始之后,法拉利强势回归,拿下了连续流畅比赛的杆位,赛车的动力优势和空气动力学优势都获得了体现。
哦,等等,维特尔最终登上了领奖台。
法拉利车队的前领队多梅尼卡利相信:法拉利车队为了f1这项运动的良性发展正在做出牺牲。
”(amber)法拉利发布新款赛车sf1000设计理念极端
在评论本场比赛时,他认为这展示了梅赛德斯的效率,他还指出,法拉利不应当刻意关注让谁去追赶梅赛德斯。
(考拉)4月13日中午,2019赛季f1中国大奖赛第3次练习赛在上海国际赛车场结束。
我认为这对查尔斯来说第一场胜利很重要,而且不会是最后一场胜利。
”败北的梅赛德斯双雄痛惜他们对勒克莱尔的无功而返,并承认他和他的法拉利赛车太快。
”(小科)北京时间5月12日下午,f1法拉利车队官方宣布:不再与四届世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔续约。
”(露娜)2019f1俄罗斯大奖赛在索契举行,法拉利在1-2领跑的大好局面下溃败。
红牛车队的维斯塔潘说,像这样的冲突有时是不可避免的。
勒克莱尔本该赢得那场比赛,但最终却因引擎故障而无缘冠军。
”(露娜)米克-舒马赫想要作为一名“正式车手”身份进入f1,但他并不知道这是否意味着,他可以早在2020年就上演首秀。
”(考拉)在f1中国大奖赛,法拉利的车队指令又成为赛后话题。
这事关如何理解赛车,需要有人站在你的视角来找到症结所在,”他解释说。
我一直这样认为,即便是我在马拉内罗工作的时候。
”米克说。
”(小科)新赛季前三站包揽冠亚军,创造自1992年以来的最佳开局,梅赛德斯在2019赛季的起步堪称完美,不过梅奔车队却从没有对外“吹嘘”自己就是赛道上最快的赛车,反而在阿塞拜疆大奖赛开始前汉密尔顿再次重申,车队仍在努力提升w10,因为这款赛车与前一款相比“更能驾驭”。
汉密尔顿解释道:“到目前为止,今年的这款赛车驾驶起来还是感觉有些困难,的确不是很容易。
在2019赛季的上半段,他承受了重压,我认为在下半赛季,他的反应非常好;“新加坡的胜利对他非常关键,不仅是胜利本身,也包括他对车队的信任。
勒克莱尔本可以继续使用硬胎,并获得第四名。
所以现在维特尔仍然面临一场残酷的竞争。
”“当然,现在的情况比我们赛季初的预期要好很多,这也是我们每个人都为之努力奋斗的目标,所以我们为目前所取得的成绩感到骄傲,但也明白还有很多场比赛要进行。
勒克莱尔让出第三之后,又在停站之后被维斯塔潘反超,最终他只获得了第五。
“我认为在22场分站赛的条件下,大部分车队都将因为启用第四套动力单元而受罚,因为增加动力单元部门的人数是有意义的。
在赛后接受天空体育采访时,比诺托说:“刘易斯·汉密尔顿的圈速非常快,保持和他的距离很重要。
“但最后我还是以第一名结束了比赛,所以我对此非常满意,”勒克莱尔说。
他经验丰富,是个世界冠军。
“这一直是政治上的事,对大老板们来说也是如此。
这在上周末的加拿大尤为明显,当时2021年法规草案开始进行轮值。
在巴林,法拉利表面上的主力车手维特尔遭遇了一场棘手的比赛。
”“所以这不仅仅是法拉利的问题。
”“但我们需要明确,我们只能维持三台引擎的规则,如果你打算引入第四套动力单元,那对我们的财政没有任何好处。
如果赛车于你而言并不顺手,当你试图压榨赛车的时候就会犯错误。
“我尽了最大努力,在艰难的时刻,我宁愿保持沉默,我今天也仍在保持着这种沉默。
他承认,他发现在刹车时“真的很难找到极限”,所以他明白自己还需要有所进步,并希望利用f1的经验来帮助他的f2赛季。
”“我本人将花时间思考对于我未来真正重要的事情。
新赛季前三站包揽冠亚军,创造自1992年以来的最佳开局,梅赛德斯在2019赛季的起步堪称完美,不过梅奔车队却从没有对外“吹嘘”自己就是赛道上最快的赛车,反而在阿塞拜疆大奖赛开始前汉密尔顿再次重申,车队仍在努力提升w10,因为这款赛车与前一款相比“更能驾驭”。
他进行训练,在这方面他并不情绪化。
”另一个写道:“4-5、3-5、3-5。
”“他需要找到走出这种状态的方法。
我希望来到这里,已经有了比前三站时更好的理解。
”(露娜)前f1冠军,芬兰飞人哈基宁告诫法拉利,如果他们还想在2019年击败梅赛德斯,就应当立即停止玩弄车队指令的把戏。
目前车队正在讨论削减2020赛季的冬季试车,从八天缩减到六天,分为两节各三天的测试,在2月份的最后两周进行,地点仍然是加泰罗尼亚赛道。
维特尔两停策略失败,但是他在第二次进站前阻挡了汉密尔顿,帮助到了队友。