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产业|法拉利小幅调2020年盈利目标依然稳健

2020-06-30 作者:法拉利   |   浏览
法拉利佣金他确认法拉利赛车在奥斯汀的速度数据出现了很大的变化。两大车队的领队----沃尔夫和霍纳都强调,如果法拉利的确拥有这样的系统,那么就不是所谓的挖掘规则的“灰色地带”,而是“违规”。“技术指令非常明确说,我认为这不是说其他人在做什么事,而是如果他们这么做,就是违法的。我们看不到法拉利在做什么。外界都认为,这次质询针对的是法拉利引擎中的涉嫌违规装置。梅赛德斯车队领队沃尔夫表示,如果法拉利的装置的确触及fia技术指令中的燃油流速超的规定,那么这种行为不是钻规则的漏洞,而是“违规”。他确认法拉利赛车在奥斯汀的速度数据出现了很大的变化。两大车队的领队----沃尔夫和霍纳都强调,如果法拉利的确拥有这样的系统,那么就不是所谓的挖掘规则的“灰色地带”,而是“违规”。外界都认为,这次质询针对的是法拉利引擎中的涉嫌违规装置。我们看不到法拉利在做什么。车队和我都意识到本赛季结束后合作不再是我们的共同需要。
维特尔发车阶段被队友勒克莱尔超越后,在第11圈靠着车队指令“夺”回自己第三名的位置,不过之后德国人也没能给梅赛德斯施加压力。
法拉利需要停止对于车手(地位)的关注,转而聚焦如何赢得竞争。
汉密尔顿解释道:“到目前为止,今年的这款赛车驾驶起来还是感觉有些困难,的确不是很容易。
新加入荷兰站和越南站,德国站则悬而未决,极有可能被剔除。
我们付出的代价就是损失了直线速度。
“当他对赛车的整体信心上升时,他的速度就会非常快,”比诺托说,“如果你看正赛速度,就会发现他与勒克莱尔非常接近,只是后者在排位赛的速度更快。
“我认为他并不喜欢今年的这款赛车或者是今年的轮胎,而勒克莱尔能够适应得更好,”蒙托亚对《赛车运动》表示。
“当然,每个人都在为自己说话,”他告诉《电讯报》。
”第三个人解释道。
我一直这样认为,即便是我在马拉内罗工作的时候。
”“我们必须保护这个位置,以防梅赛德斯。
据我了解,他们已经就削减成本达成了一致。
”他补充道:“f1是如此的复杂,有那么多方法去了解和学习赛车。
根据现有的《协和协定》,法拉利车队对于f1重大规则的修改有否决权,但显然除了法拉利车队,其他车队都不希望类似的特权将延续到下一版的协议。
博塔斯说:“我尽一切努力想抓住他,但没办法过去。
但是随着轮胎加入进来,再有发动机,赛车就变得越来越难驾驭。
”(露娜)米克-舒马赫想要作为一名“正式车手”身份进入f1,但他并不知道这是否意味着,他可以早在2020年就上演首秀。
法拉利主席约翰·埃尔坎说:“在蒙扎赢得比赛,在我们的车迷面前赢得比赛,是一种非凡的情感。
但法拉利在直道上的速度很快,所以我预计他们这个周末会非常强。
”“塞巴斯蒂安说他在那个阶段有更快的车,所以他们恢复了他的位置。
“我认为他的功劳很大。
每个周末或者每个赛季都有这样的压力,所以变得越来越难。
不过蒙托亚相信,维特尔仍然可以“王者归来”,“他必须埋头与车队一起工作,要比以往工作得更加努力。
”(露娜)2019f1俄罗斯大奖赛在索契举行,法拉利在1-2领跑的大好局面下溃败。
然而,加拿大站呈现了f1赛历中最大油门的赛道之一,更加考验发动机性能。
他会看数据,进行各个计时段的比较,看看他最终是在哪里快了或者慢了。
政治因素太多了。
目前车队正在讨论削减2020赛季的冬季试车,从八天缩减到六天,分为两节各三天的测试,在2月份的最后两周进行,地点仍然是加泰罗尼亚赛道。
锦标赛依然很长。
”“我知道我可以做得更好,我知道我们有很多比赛要去表现和证明那一点。
我认为这对查尔斯来说第一场胜利很重要,而且不会是最后一场胜利。
不过,法拉利始终无法对梅奔的速度造成威胁,刘易斯-汉密尔顿最终收获了个人第75个f1分站冠军。
“刹车极限在进弯时越来越深。
”汉密尔顿说:“他做得很好,向查尔斯和法拉利表示祝贺。
”“他需要找到走出这种状态的方法。
上周末,米克在巴林上演了他的f2首秀。
“这就是我在这里的原因,我想要证明自己,”维特尔接受《motorsport-magazin.com》采访时表示,“对我来说这才是价值最大的部分。
”(amber)法拉利发布新款赛车sf1000设计理念极端
我们还没有一起赢得世界冠军,但我们相信,在这个不寻常的2020赛季,我们仍然可以收获很多。
如果他们(自由媒体和fia)对我们以三套动力单元完赛有信心,我就没问题。
但事与愿违,他被要求减速并让过维特尔,这看起来似乎是个错误。
新赛季前三站包揽冠亚军,创造自1992年以来的最佳开局,梅赛德斯在2019赛季的起步堪称完美,不过梅奔车队却从没有对外“吹嘘”自己就是赛道上最快的赛车,反而在阿塞拜疆大奖赛开始前汉密尔顿再次重申,车队仍在努力提升w10,因为这款赛车与前一款相比“更能驾驭”。
f1俄罗斯站正赛成绩:f1车手/车队积分榜:(露娜)哈斯车队领队斯特奈尔表示,确保22场比赛在经济上具有可持续性的关键在于维持三套动力单元的使用上限。
”比诺托表示,“我们试图优化调校,我们的注意力将更多的转移到飞驰圈上。
2019下半赛季开始之后,法拉利强势回归,拿下了连续流畅比赛的杆位,赛车的动力优势和空气动力学优势都获得了体现。
”(月光)前f1车手蒙托亚认为:维特尔本赛季遭遇的困境并非是他心里素质不佳,更大的可能是法拉利的赛车和今年的轮胎并不适应维特尔的驾驶风格。
国际汽联现在已经召集了包括车手在内的主要参与者参加本周在巴黎举行的峰会,以结束车队和自由媒体之间的僵局。
维特尔太贵了,他并不能交出他必须要交出的成绩。
“我尽了最大努力,在艰难的时刻,我宁愿保持沉默,我今天也仍在保持着这种沉默。
他说:“我们在赛季开始时就说过车队得分第一。
“我认为从我所能看到的,这就是法拉利长期以来的方式,将f1的利益置于自身利益之上,”他对天空体育f1表示,“不仅仅是法拉利,也包括那些最大的公司,要显著降低成本是不容易实现的。
”“我试着每一次跑都要越来越晚地踩刹车,而且一直是更晚。
当然,从我们的角度看,我们希望不要再有实质性地改变,特别是财政规则。
“我需要小心错误,但没有一个错误让我在今天失去位置。
后方制造了一辆可以在21条赛道上都能工作的赛车,或者说让它在尽可能多的赛道上工作,因此想要找到平衡是非常非常困难的,因为它从来都不是一种完美的平衡。
”“所以这不仅仅是法拉利的问题。
勒克莱尔顶住了刘易斯·汉密尔顿的猛烈攻击,随后又顶住了瓦尔特利·博塔斯迟来的冲冲击,继一周前他在斯帕赢得了f1的第一场胜利之后,在蒙扎赛道再次举起奖杯。
通过分析,我们已经有了更深刻的理解,譬如说缺点在哪里,在上一站赛事中优势在哪里。
在维特尔迎来个人赛季首个领奖台时,勒克莱尔却只是以第五名的成绩完赛。