F1工程师逆天不到100小时造4年才能上市的呼吸机

曲目:F1工程师逆天不到100小时造4年才能上市的呼吸机
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时间:2020-09-16
发行:法拉利


法拉利佣金他感觉凭借在整个周末的强势表现,摩纳哥小将配得上杆位的位置,而在长时间内锁定前排位置也显示出,整个车队正朝着正确的道路发展,因为他们希望在2019年去争夺车队和车手的两个世界冠军。”“今天是属于法拉利、属于查尔斯的,他做出了非常非常出色的表现,在q3中抓住了他的单圈,他配得上获得杆位位置。”维特尔说,“最重要的事情是,我们回到了我们想要回到的地方。这是一个巨大的成就,我为他感到高兴。”“今天是属于法拉利、属于查尔斯的,他做出了非常非常出色的表现,在q3中抓住了他的单圈,他配得上获得杆位位置。”“整个周末,我们的单圈速度都摆在那儿了,我们能够在排位赛中证实这一点。这是一个巨大的成就,我为他感到高兴。”赛后,维特尔因在回维修站的路上开得太慢,而被赛会干事传唤了。”“整个周末,我们的单圈速度都摆在那儿了,我们能够在排位赛中证实这一点。遥感测试后显示,德国人所声称的“剧烈震动”情况得到了支持。”勒克莱尔冠军处子秀的愿望也因为这个问题而破碎,一开始问题被指向了赛车的mgu-h(混合动力单元)失效,不过比诺托对此予以否认。
(考拉)在过去几个月里没有比赛的荷兰车手麦克斯-维斯塔潘订购了一款新车:法拉利monza sp2。
所以我们有更多的成长空间,因为一级方程式规模更大。
“不幸的是,问题出现在2014年之后,当时的法拉利管理层没有f1经验,他们以为会赢得f1,但他们没有。
他会看数据,进行各个计时段的比较,看看他最终是在哪里快了或者慢了。
”“我们想尽一切努力来扭转本赛季的局面,加拿大大奖赛应该就是开始。
“我不是那种想要随时分享一切的人,这并不是说我有什么可以隐瞒的东西,根本不是。
如果这样,勒克莱尔将免于受罚。
“老实说,我们仔细的阅读了技术规则,”比诺托表示,“我们这个周末什么(调整)都没做。
上周fia对红牛车队提出的一项质询进行了回复,红牛的质询涉及燃油流速传感器系统,他们认为,可以利用传感器之间的间隙以超出标准的速度向引擎注入燃油。
显然对维特尔来说比赛并不如意,犯错的时候他处在第二位,不过他还是救回来了。
”“塞巴斯蒂安说他在那个阶段有更快的车,所以他们恢复了他的位置。
”“我们每个周末都会增强车性能,我认为这是主要原因。
有些人认为:比诺托身兼领队与技术总监角色,是法拉利溃败的原因,因为他的精力太分散了。
在2019赛季的上半段,他承受了重压,我认为在下半赛季,他的反应非常好;“新加坡的胜利对他非常关键,不仅是胜利本身,也包括他对车队的信任。
(新浪汽车)受疫情影响,整个f1赛程都发生了变化。
”维特尔表示,“我认为很多人都认为f1车手的生活比我的更具情调,但我只想过正常的生活,我认为我有资格过正常的生活。
能够保住第三名至关重要,对于勒克莱尔能够击败梅赛德斯的车手拿到最快圈速也很重要。
”当被问及法拉利是否按照规则要求改变了动力单元时,比诺托表示:“什么都没做。
维特尔在法拉利不断地犯错,勒克莱尔则成为了法拉利的“小甜甜”,并拿到了一份长约。
”当时汉密尔顿与维特尔在争夺位置,法拉利车手在四号弯打滑,被迫额外进站一次。
然而,在多年的成功之后,法拉利从2008年底开始走下坡路。
”沃尔夫继续说到,“他们(指法拉利)刚刚推出一款升级版引擎,但是直线速度并非你想要的唯一工具,你还需要在快速弯有作为。
维特尔的朋友伯尼-埃克莱斯顿也认为退役是这位f1四冠王的选择。
现在你看到了真相。
因为这台spec2规格的引擎的里程数已经很高了。
我们正在为此努力工作;我认为今年要扭转几乎没有可能,梅赛德斯领先太多,但我们会一直战斗下去,今年学到的东西能够为明年提供帮助。
当然,我们还有很多工作要做,我们需要倾其所能。
有一个气缸出现了燃烧问题,但原因还需要进一步核查。
在接受《f1-insider.com》采访时,伯尼表示:“塞巴斯蒂安与法拉利分手是可以预见的,他和法拉利之间从来没有过舒马赫与法拉利之间那样的魔力。
他创造了今天的一级方程式,他对整个赛车运动的版图有很好的视野,对他来说,我认为这是fe电动方程式的一个很好的证明。
2009年车队已经出现了问题,阿隆索的到来也没有让他们赢得冠军,他们低估了新混合动力引擎。
比诺托曾说过,维特尔是“关键车手”,也是“法拉利f1项目的中心”,让他赢得胜利既让他本人受益,也让维特尔清楚,将车队利益置于优先位置同样可以让车手受益。
“如果他无法改变车队,他就会结束自己的职业生涯,”f1前掌门人伯尼最近表示,“我认为这一幕发生无需做的更多。
我认为事情向前发展是好事,我们必须向前看。
法拉利正在准备引入spec4的引擎,这可能是为2020年做准备。
”(考拉)法拉利领队马蒂亚-比诺托回应了有关他的车队在国际汽联澄清技术规则后,改变动力单元是美国站表现不佳的原因。
汉密尔顿和勒克莱尔的长跑速度也会非常快,但我们会竭尽全力。
幸好我们拿到了第三,积分很重要。
”(考拉)在f1中国大奖赛,法拉利的车队指令又成为赛后话题。
汉密尔顿在西班牙击败了队友博塔斯拿到了赛季第三个分站冠军,梅赛德斯车队也创纪录的包揽了赛季前五站比赛冠亚军。
20位f1车手中,19位车手开通了instgram,甚至连最年长、最高冷的莱科宁也不例外。
“赛季开始时,他一直对赛车不适应,肯定包括刹车时的不稳定性,”比诺托说,“我认为勒克莱尔对他的挑战成为了一个很好的标杆,因为拥有一个这么快的队友,他肯定会头疼。
鉴于超常的重量,新车很可能搭载为即将推出的812 superfast高性能版(或为gto)准备的6.5升自然吸气超大马力发动机,最大输出功率将超过800马力,这样强大的动力才能真正配的上法拉利的图标。
”“我希望当我老了,我也是在进步的,而不是回望过往。
”“我(驾驶起来)真的很不舒服,不够稳定,在车里我找不到任何感觉或者信心。
在美国大奖赛之前,国际汽联对红牛车队询问有关燃油系统解决方案问题给予了回应,该询问探讨了燃油流量测量中可能存在的漏洞。
2014年底,维特尔离开红牛加盟法拉利,双方都寄往复制舒马赫时代的法拉利王朝。
多亏了他我们还拿到了最快圈的积分,他跑出了一场伟大的比赛。
前法拉利总裁卢卡-迪-蒙特泽莫罗也是这么想,在2014年之前,他一直执掌着法拉利。
法拉利车队在季前试车中表现强势,这让卫冕冠军梅赛德斯一度很紧张,但是赛季开始后,梅赛德斯车队就展现出了最佳状态,这也是他们不遗余力改进w10赛车的结果。
”“壳牌与我们的团队密切合作,并为我们开发了一种不同配方的赛车润滑油,届时将与新版动力装置一同推出,从而提高性能。
据德国人的说法:sf1000赛车在其他地方也出现严重设计问题,这也解释了维特尔速度不够的原因。
法拉利赛车的直道速度在巴西站似乎又回来了,这无疑让质疑法拉利的人大跌眼镜,因为按照规定,现在法拉利的动力单元应该已经“合规”了。
因此这是否意味着法拉利已经回来了。
在停站换胎后,我本来预料中性胎也会有一段艰难的时间,但没有任何问题。
车队领队比诺托表示,车队紧急分析情况之后做出了继续比赛的决定,现在看来这个决定是正确的。
从2000年至2004年,舒马赫获得了5次世界锦标赛冠军,而在加盟法拉利的5个赛季中,维特尔连1个冠军都未能染指。
“这里一直拥有超高动力汽车的基因,它将能够快速运行,我认为法拉利绝对是这样的。
蒙特泽莫罗1991年被任命为法拉利新总裁,他后来也成为了菲亚特集团的首席执行官。

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