法拉利曾考虑赛中交换车手位置但最终没有这样做

曲目:法拉利曾考虑赛中交换车手位置但最终没有这样做
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时间:2020-09-16
发行:法拉利


法拉利佣金威廉姆斯车队副领队卡莱尔-威廉姆斯不希望法拉利否决2021年规则中的财政规则,她认为预算帽的使用能够帮助威廉姆斯这样的小车队。
2021年的改革中包括f1的财政结构,在10月份最终的规则出台之前,1.75亿美元的预算帽已经得到确认。
威廉姆斯作为垫底的车队,指望着预算帽能够拉近与其他车队的差距,她希望法拉利不要在财政问题上行使否决权。
“10月底之前要签署的那份协议,车队之间仍然有分歧,不是技术规则。
当然,从我们的角度看,我们希望不要再有实质性地改变,特别是财政规则。
”卡莱尔表示,她目前没有听说法拉利要动用否决权,她也希望法拉利不要改变主意。
根据现有的《协和协定》,法拉利车队对于f1重大规则的修改有否决权,但显然除了法拉利车队,其他车队都不希望类似的特权将延续到下一版的协议。
(考拉)“这里一直拥有超高动力汽车的基因,它将能够快速运行,我认为法拉利绝对是这样的。
法拉利车队原本打算等到第七站加拿大大奖赛上再推出升级版的动力单元装置,但鉴于目前在车队积分榜上的状况,他们决定像本田一样提前实施计划,完成引擎升级。
”“壳牌与我们的团队密切合作,并为我们开发了一种不同配方的赛车润滑油,届时将与新版动力装置一同推出,从而提高性能。
现在我们有两个重要的试车日,我相信这会让我们快速恢复。
”“我希望当我老了,我也是在进步的,而不是回望过往。
我不明白这一点,为什么你需要告诉别人你在做什么。
汉密尔顿和勒克莱尔的长跑速度也会非常快,但我们会竭尽全力。
两大车队的领队----沃尔夫和霍纳都强调,如果法拉利的确拥有这样的系统,那么就不是所谓的挖掘规则的“灰色地带”,而是“违规”。
他创造了今天的一级方程式,他对整个赛车运动的版图有很好的视野,对他来说,我认为这是fe电动方程式的一个很好的证明。
法拉利车队领队比诺托说道:“我们现在在积分榜上落后,所以必须要迎头赶上,这意味着我们的升级工作将是本赛季的关键。
维特尔的朋友伯尼-埃克莱斯顿也认为退役是这位f1四冠王的选择。
”(小科)9月1日,2019年f1比利时站正式比赛在斯帕赛道结束,勒克莱尔夺得职业生涯首个分站冠军
”维特尔表示,“我认为很多人都认为f1车手的生活比我的更具情调,但我只想过正常的生活,我认为我有资格过正常的生活。
红牛车队维斯塔潘通过进站最终undercut了勒克莱尔,这让罗斯伯格感到愤怒。
上周fia对红牛车队提出的一项质询进行了回复,红牛的质询涉及燃油流速传感器系统,他们认为,可以利用传感器之间的间隙以超出标准的速度向引擎注入燃油。
我们看不到法拉利在做什么。
所以我们有更多的成长空间,因为一级方程式规模更大。
我们能够完成升级,完全是归功于团队不懈的努力,每个工作人员都在努力弥补不足。
“我没有停下的计划,”维特尔在加拿大站之前告诉德国《图片报》,“我在f1依然有很多乐趣,我还要为法拉利做很多事情。
因此这是否意味着法拉利已经回来了。
”(小科) 前f1世界冠军尼科-罗斯伯格抨击法拉利车队指令,称勒克莱尔在比赛中受到了“不公平”待遇。
2014年底,维特尔离开红牛加盟法拉利,双方都寄往复制舒马赫时代的法拉利王朝。
“如果有人做了技术指令中明确被澄清的事,就是违规,”沃尔夫说。
汉密尔顿在西班牙击败了队友博塔斯拿到了赛季第三个分站冠军,梅赛德斯车队也创纪录的包揽了赛季前五站比赛冠亚军。
从曝光的最新谍照来看,全新法拉利purosangue采用了gtc4lusso的外观进行测试,离地间隙明显提高了不少,同时轮拱部分的造型也有所改动。
“如果他无法改变车队,他就会结束自己的职业生涯,”f1前掌门人伯尼最近表示,“我认为这一幕发生无需做的更多。
本田负责f1项目的主管田边丰治表示,他没有预计到对手的引擎会出现这样的问题。
我们正在为此努力工作;我认为今年要扭转几乎没有可能,梅赛德斯领先太多,但我们会一直战斗下去,今年学到的东西能够为明年提供帮助。
“我知道他们在尝试一些东西,但是他们对勒克莱尔的处理有些太严厉。
维特尔在法拉利不断地犯错,勒克莱尔则成为了法拉利的“小甜甜”,并拿到了一份长约。
”霍纳暗示,如果这套系统的合法性得到澄清,那么本田也不得不开发一套类似的系统。
”“我们每个周末都会增强车性能,我认为这是主要原因。
从此前曝光的效果图来看,全新法拉利purosangue设计灵感来自于同平台的roma gt,采用了比较柔美的线条,最新样式的led前大灯和经典的五辐轮圈。
”“我们想尽一切努力来扭转本赛季的局面,加拿大大奖赛应该就是开始。
每赛季我们只能使用三台引擎,所以每台引擎要完成5000公里的里程数。
在连续两场比赛双车零积分带回之后,法拉利车队正面临着混动时代最悲惨的处境。
从2000年至2004年,舒马赫获得了5次世界锦标赛冠军,而在加盟法拉利的5个赛季中,维特尔连1个冠军都未能染指。
“在当前状态下,梅赛德斯应该考虑引入一位德国英雄,比如塞巴斯蒂安,在任何情况下,维特尔在梅赛德斯都将是一段传奇,”伯尼说到。
法拉利车队在季前试车中表现强势,这让卫冕冠军梅赛德斯一度很紧张,但是赛季开始后,梅赛德斯车队就展现出了最佳状态,这也是他们不遗余力改进w10赛车的结果。
“我们改变了赛车的研发方式,以及对这些低速弯道的重视程度,”沃尔夫解释道,“看看在摩纳哥是否有转变,这将是很有趣的事情。
鉴于超常的重量,新车很可能搭载为即将推出的812 superfast高性能版(或为gto)准备的6.5升自然吸气超大马力发动机,最大输出功率将超过800马力,这样强大的动力才能真正配的上法拉利的图标。
斯帕站排位赛期间,库比卡赛车的梅赛德斯引擎失效,排气管还着火,周五的练习赛佩雷兹的新版梅赛德斯引擎也遭遇点火问题。
”(考拉)法拉利领队马蒂亚-比诺托回应了有关他的车队在国际汽联澄清技术规则后,改变动力单元是美国站表现不佳的原因。
法拉利曾经希望在意大利大奖赛有所改进,但比利时站的结果一直延续到了蒙扎,甚至更差。
在接受《f1-insider.com》采访时,伯尼表示:“塞巴斯蒂安与法拉利分手是可以预见的,他和法拉利之间从来没有过舒马赫与法拉利之间那样的魔力。
维斯塔潘的这款新玩具搭载6.5升v12发动机,功率为810匹马力。
”沃尔夫继续说到,“他们(指法拉利)刚刚推出一款升级版引擎,但是直线速度并非你想要的唯一工具,你还需要在快速弯有作为。
fia获得了三套燃油系统:法拉利赛车、法拉利客户赛车和非法拉利引擎赛车。
(新浪汽车)受疫情影响,整个f1赛程都发生了变化。
在达到里程数和可靠性之间,他们拥有丰富的经验。
“老实说,我们仔细的阅读了技术规则,”比诺托表示,“我们这个周末什么(调整)都没做。
“对于整个车队,对于我们,现在很困难,”他说,“但我们处在这样的处境,就必须做到最好,至少让这个赛季有价值。
(考拉)在过去几个月里没有比赛的荷兰车手麦克斯-维斯塔潘订购了一款新车:法拉利monza sp2。
在回顾本赛季的比赛时,法拉利车队的领队比诺托指出,在新加坡大奖赛让维特尔获胜的决定是正确的,这激发了维特尔的自信和他对车队的信任。
那里会有一场很棒的盛会。
法拉利赛车的直道速度在巴西站似乎又回来了,这无疑让质疑法拉利的人大跌眼镜,因为按照规定,现在法拉利的动力单元应该已经“合规”了。
“几乎可以肯定,我们将举办今年第二场意大利大奖赛,”佛罗伦萨市长达里奥-纳德拉(dario nardella)表示,“这将是一个历史性时刻。
在美国大奖赛之前,国际汽联对红牛车队询问有关燃油系统解决方案问题给予了回应,该询问探讨了燃油流量测量中可能存在的漏洞。
比诺托表示他读到了关于车队表现令人失望的言论。
”(考拉)在f1中国大奖赛,法拉利的车队指令又成为赛后话题。

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