维特尔:F1已经不是我喜欢的F1

曲目:维特尔:F1已经不是我喜欢的F1
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时间:2020-09-16
发行:法拉利


法拉利佣金塞巴斯蒂安·维特尔认为,法拉利在慢速弯道上有些挣扎,车队在倍耐力轮胎的使用方面还是有些挣扎。
“这是一个有趣的一天,开始的时候赛道相当滑,我相信整个周末都会有所改善。
”维特尔解释说。
“由于轮胎问题,我们仍在努力,尤其是在长距离性能方面。
”“在第三次自由练习中会有一些工作,因为在发车位上有一个良好的位置是基本的。
”“在这一刻,我要说的是,我们不是最快的,特别是在飞驰圈方面,我们的主要竞争对手似乎有一个更好的平衡。
”“我们在最慢的弯角处缺乏抓地力,赛车仍然无法提供我想感受到的感觉。
我们将尝试改变一些调整,以找到我们仍然缺乏的最佳平衡。
”(露娜)美国大奖赛,勒克莱尔拿到了第四,维特尔因为机械故障未能完赛,这也是法拉利近14场比赛以来首次未能登上领奖台。
同事他也承认排位赛中的状况有所改善。
我们会祈祷,因为我们从未如此接近f1比赛。
“我不是那种想要随时分享一切的人,这并不是说我有什么可以隐瞒的东西,根本不是。
(考拉)勒克莱尔的赛车在美国站的fp3发生了液压泄漏,不得不换回一台旧的引擎。
“我不在乎,我不需要名垂千古,”维特尔表示,“我认为,特别是现在,世界变化如此之快,我不需要被人记住。
据悉fia获得的是法拉利在巴西大奖赛期间使用的动力单元组件。
有些人认为:比诺托身兼领队与技术总监角色,是法拉利溃败的原因,因为他的精力太分散了。
这次很早的进站也让维特尔过掉了自己的队友勒克莱尔,法拉利最终决定,不要求维特尔将位置交还给勒克莱尔,因为维特尔当时所处的赛道位置非常干净,勒克莱尔则被维斯塔潘紧追不舍。
在阿塞拜疆大奖赛,法拉利的前翼端板和尾翼已经进行了调整。
之前瑞典足球运动员伊布拉莫维奇以及电视明星戈登-拉姆齐也购买了这款车。
”当时汉密尔顿与维特尔在争夺位置,法拉利车手在四号弯打滑,被迫额外进站一次。
如果我可以选择,我不希望落到这个境地,我希望能够有一台很快的赛车,不是在中游集团的末尾。
”阿加格说,他当然会张开双臂欢迎这家意大利制造商。
”法拉利车队周六结束了六连杆,之后汉密尔顿在接受采访时表示:在国际汽联发布技术指令之后,法拉利显然已经“失去了一些动力”。
当然,我们还有很多工作要做,我们需要倾其所能。
多年以来他们一直都为两到三支车队提供引擎,他们知道如何管理质量,知道如何在装上赛车之前完成检查。
”“你知道在赛车里那种状态来了的感觉,你感到了抓地力。
意大利的穆杰罗赛道和葡萄牙的波尔蒂芒赛道成为最有希望进入赛历的竞争者。
我认为事情向前发展是好事,我们必须向前看。
因为法拉利赛车的速度在美国站出现了明显的下降。
(小科)f1四冠王塞巴斯蒂安-维特尔表示:他不关心他未来是否会被人记住,他也不需要自己名垂千古。
”梅赛德斯真正面临的考验是下一站摩纳哥站比赛,他们在这里经常表现挣扎。
20位f1车手中,19位车手开通了instgram,甚至连最年长、最高冷的莱科宁也不例外。
这部车将直接从马拉内罗发往摩纳哥。
当本赛季前四站竞争对手梅赛德斯连续一二带回后,已经落后对手74分的法拉利车队决定提前两站赛事完成对动力单元部分的升级,在本周末西班牙大奖赛上便启用新版引擎,并且搭配技术合作伙伴壳牌新研发的新润滑油,在硬件上做好奋起直追的准备。
”对于维特尔的去向,伯尼建议梅赛德斯应该尽快签下这位四届世界冠军。
多亏了他我们还拿到了最快圈的积分,他跑出了一场伟大的比赛。
“一切果都有因,我们现在的慢当然有原因,”他说,“这很困难,我也不是唯一遭受打击的人。
”(amber)fe电动方程式锦标赛的老板阿加格说,法拉利拥有fe的“公开邀请”,如果法拉利愿意,在未来的任何时候都可以加入。
国际汽联确认,红牛提出的系统不合法,并向所有车队发布。
在停站换胎后,我本来预料中性胎也会有一段艰难的时间,但没有任何问题。
“我很惊讶,”田边丰治说,“首先是因为可靠性,他们过去已经展现出可靠性,今年也是。
有传言称法拉利与梅赛德斯的差距是每圈1秒。
法拉利2018年9月发布的2018-2022年新车规划图显示,新车很可能会在2022年底正式发布。
2018年他原本有希望问鼎,但是下半赛季一系列赛道打转让他在关键时刻被对手汉密尔顿超越,后者拿到了第五个年度冠军。
”(小科)据德国媒体《amus》(《汽车与运动》)报道:fia在获取法拉利动力单元的燃油部分组件之后,已经开始调查法拉利动力单元中的燃油系统。
“不幸的是,问题出现在2014年之后,当时的法拉利管理层没有f1经验,他们以为会赢得f1,但他们没有。
”沃尔夫表示,“与10前年相比,现在的事情更加透明化、数字化,我认为更多的是关于发展方向,了解轮胎以及整车如何相互作用。
皮尔-加斯利透露,其他f1车手对维特尔施加了巨大的压力。
这款车价值160万欧元,维斯塔潘并非第一个购买此款豪车的名人。
显然对维特尔来说比赛并不如意,犯错的时候他处在第二位,不过他还是救回来了。
去年这位四届世界冠军的车手总排名跌落到第5,被他的队友击败。
比诺托说法拉利会尽快调查问题所在,车队在试着吞咽苦果。
“生活没有捷径,我们处在这样的位置,可能这正是我们应得的。
能够保住第三名至关重要,对于勒克莱尔能够击败梅赛德斯的车手拿到最快圈速也很重要。
新版引擎,当然也必须通过了耐久度测试。
在阿塞拜疆大奖赛,梅赛德斯车队做到了新赛季连续四站都包揽一、二名,而维特尔尽管登上了领奖台,但德国车手表示在西班牙大奖赛前,法拉利还有很多工作要做。
(小科)本田对于梅赛德斯和法拉利引擎都在比利时大奖赛遭遇故障感到“惊讶”。
现在你看到了真相。
新车的尾部则采用了经典的圆形尾灯设计,传承了法拉利gtc4lusso的精髓;哑光黑色碳纤维后唇与两侧双出式亮银色镀铬圆形排气尾管形成强烈的反差效果,同时宣示着强大的动力输出。
”蒙特泽莫罗对德国rtl电视台表示。
这听起来有些简单,但它解锁了我们的赛车在最后一段的潜力。
2009年车队已经出现了问题,阿隆索的到来也没有让他们赢得冠军,他们低估了新混合动力引擎。
”(考拉)梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫表示:法拉利本赛季无法追上梅赛德斯的原因,可能是因为他们只专注于直线速度,而梅奔更加专注全面发展,这帮助汉密尔顿和博塔斯包揽了赛季前五站比赛的冠亚军。
在那种情况下,继续比赛是一个勇敢的决定,最终这个第三名是非常重要的,这可能是一个正确的决定。
车队和领队也从未像支持舒马赫那样站在维特尔的身后。
幸好我们拿到了第三,积分很重要。
”(小科)前f1掌门人同时也是维特尔的私人好友伯尼-埃克莱斯顿表示:维特尔离开法拉利的结局“不可避免”,因为他和法拉利之间从来没有迈克尔-舒马赫与跃马之间的那种魔力。
当然,如果引擎在比赛中挂掉,损失将更大。

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