比诺托强调维特尔非2号车手马科透露挖角已启动

曲目:比诺托强调维特尔非2号车手马科透露挖角已启动
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时间:2020-09-16
发行:法拉利


法拉利佣金”(小科)”“但是我不认为悬挂系统在设计方面存在一些错误理念。”比诺托表示法拉利主要考虑的是赛车更高的下压力发展,他认为目前的低阻力并没有帮助2019款轮胎最有效的发挥,也可能前悬挂需要进行更改。”“当然,通过赛季表现,你总会试着仔细检车你所做的,看是否是正确的选择,但是我们预计不会有更改。”“梅赛德斯前翼风格我们在项目开始时就检查了,我们在做了比较之后,才开始这种研发模式。梅赛德斯选择了更高下压力的设计方案,而法拉利则更倾向于提升动气动力学的设计。今年年初,法拉利和梅赛德斯采用了两款截然不同的前翼设计,这引起了大家的关注。”“如果一部赛车有很好的平衡性,那么你在中速、高速和低速下就会表现得很好,而这是我们目前所缺乏的。”“你可以将赛车设置为高速行驶模式,然后你就会丧失一些平衡和低速表现。“我们缺乏的是轮胎抓地力,因为我们无法让它们正常工作,”比诺托表示,“这是空力与机械之间的相互作用,总体来说这就是一种平衡。“伯尼显然是个天才。
不过最重要的是,我们会在西班牙大奖赛使用原计划在加拿大才会启用的第二版动力单元。
”“我们想尽一切努力来扭转本赛季的局面,加拿大大奖赛应该就是开始。
我们正在为此努力工作;我认为今年要扭转几乎没有可能,梅赛德斯领先太多,但我们会一直战斗下去,今年学到的东西能够为明年提供帮助。
2014年底,维特尔离开红牛加盟法拉利,双方都寄往复制舒马赫时代的法拉利王朝。
这款车价值160万欧元,维斯塔潘并非第一个购买此款豪车的名人。
这听起来有些简单,但它解锁了我们的赛车在最后一段的潜力。
法拉利赛车的直道速度在巴西站似乎又回来了,这无疑让质疑法拉利的人大跌眼镜,因为按照规定,现在法拉利的动力单元应该已经“合规”了。
”伴随着这一消息,f1已经与穆杰罗赛道签订了意向书。
两位法拉利车手未能登上领奖台,而且他们的正赛发车都相当吃力,维特尔没有跑到10圈便因为悬挂故障退赛。
蒙特泽莫罗1991年被任命为法拉利新总裁,他后来也成为了菲亚特集团的首席执行官。
如果你有两个阿尔法车手,每个团队都会有这个问题。
下半赛季,sf90弯道中的特点更加适合维特尔,他下半赛季的平均发车位是2.5,上半赛季则只有3.7。
”“我认为我们有一定的速度,至少可以跟上梅赛德斯,并且偶尔可以给他们施加一些压力。
“我们要看看引擎,赛车,数据。
当本赛季前四站竞争对手梅赛德斯连续一二带回后,已经落后对手74分的法拉利车队决定提前两站赛事完成对动力单元部分的升级,在本周末西班牙大奖赛上便启用新版引擎,并且搭配技术合作伙伴壳牌新研发的新润滑油,在硬件上做好奋起直追的准备。
梅赛德斯在2019赛季f1前五场比赛中包揽了冠亚军,而法拉利则多次因为战术失败受挫,sf90赛车在弯道的速度完败给w10赛车,尽管他们在大直道上有优势。
尽管我喜欢传统,也是一个传统主义者,但我反对停留在某个片段或者时代。
”(小科) 前f1世界冠军尼科-罗斯伯格抨击法拉利车队指令,称勒克莱尔在比赛中受到了“不公平”待遇。
上周fia对红牛车队提出的一项质询进行了回复,红牛的质询涉及燃油流速传感器系统,他们认为,可以利用传感器之间的间隙以超出标准的速度向引擎注入燃油。
”(考拉)梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫表示:法拉利本赛季无法追上梅赛德斯的原因,可能是因为他们只专注于直线速度,而梅奔更加专注全面发展,这帮助汉密尔顿和博塔斯包揽了赛季前五站比赛的冠亚军。
此外,全新法拉利purosangue试装车的越野性能要明显高于现有的法拉利gtc4lusso四座车型,巨大的越野轮拱表明了其真实身份。
”维特尔补充说到。
”(考拉)法拉利领队马蒂亚-比诺托回应了有关他的车队在国际汽联澄清技术规则后,改变动力单元是美国站表现不佳的原因。
”维特尔仍然认为法拉利有望在年底之前改变处境,尽管他承认:没有真正的“速效救心丸”。
之前瑞典足球运动员伊布拉莫维奇以及电视明星戈登-拉姆齐也购买了这款车。
“赛季开始时,他一直对赛车不适应,肯定包括刹车时的不稳定性,”比诺托说,“我认为勒克莱尔对他的挑战成为了一个很好的标杆,因为拥有一个这么快的队友,他肯定会头疼。
据德国媒体《amus》透露,结论应该在数天内得出,如果在阿布扎比站的时候还没有什么风声,意味着这件事已经结束了。
如果法拉利决定更换spec3的内燃机部分,勒克莱尔将接受10位的罚退。
但这台引擎最后阶段还在工作,所以还能够跑。
自他上任起,就一直把法拉利重夺世界冠军作为自己的个人使命。
”蒙特泽莫罗对德国rtl电视台表示。
维特尔说了,升级可能给他们每圈带来0.1秒的提升,他们原本希望得到更多,因为差距太大了。
不过我们当时也要关注后面的维斯塔潘,我们担心他和一些被套圈的赛车一起跟近,不过搭载中性胎时,我们认为有足够的速度可以将他压在后面。
“我很希望法拉利能来,尤其是即将有保时捷,和其他所有的赛车,这将是一场伟大的战斗。
法拉利车队原本打算等到第七站加拿大大奖赛上再推出升级版的动力单元装置,但鉴于目前在车队积分榜上的状况,他们决定像本田一样提前实施计划,完成引擎升级。
前f1车手皮罗(emanuele pirro)表示:维特尔今年显然已“没什么乐趣”,因为他正在与摩纳哥新人勒克莱尔争夺法拉利头号车手的位置。
在新加坡,法拉利车队包揽了冠亚军,上一次包揽还是2年前的匈牙利大奖赛,同时这也是维特尔时隔392天之后再一次拿到分站赛冠军。
勒克莱尔在发车后超越了前面的队友维特尔,但是不久他就接到车队指令:让维特尔过去,至因为他那个时候表现挣扎。
维特尔在法拉利不断地犯错,勒克莱尔则成为了法拉利的“小甜甜”,并拿到了一份长约。
汉密尔顿在西班牙击败了队友博塔斯拿到了赛季第三个分站冠军,梅赛德斯车队也创纪录的包揽了赛季前五站比赛冠亚军。
”(小科)据德国媒体《amus》(《汽车与运动》)报道:fia在获取法拉利动力单元的燃油部分组件之后,已经开始调查法拉利动力单元中的燃油系统。
虽然赛季直到7月初才启幕,但它也为以前从未出现在赛历的赛道提供了机会。
在美国大奖赛之前,国际汽联对红牛车队询问有关燃油系统解决方案问题给予了回应,该询问探讨了燃油流量测量中可能存在的漏洞。
如果塞巴在一个弯没走大的话,那他有可能赢得周六的杆位。
”“然而,一旦你开始做这些事情,就会变得非常复杂,因为你开始开创先例,你正在打开一个蠕虫罐头,然后你可能不得不在以后的每场比赛,被后面的赛车告诉说‘我可以走得更快’。
为了提高自己,他总是进行分析。
跃马冬季测试的强劲表现,到了新赛季似乎完全无法和三叉星抗衡。
他和队友维特尔争夺第三的势头非常激烈,接受处罚的勒克莱尔将给维特尔和维斯塔潘以绝佳的机会。
虽然结果让人失望,我们还是要看到积极的一面,然后以更强的姿态回归。
“其他车手向他施加的压力越来越大,所以他还是尝试了(模拟器),”加斯利透露。
(小科)f1四冠王塞巴斯蒂安-维特尔表示:他不关心他未来是否会被人记住,他也不需要自己名垂千古。
”维特尔一直与社交媒体保持着距离,他表示他不想与世界分享他的私生活。
我希望明天正赛能保持这个状态。
“如果有人做了技术指令中明确被澄清的事,就是违规,”沃尔夫说。
所以我们有更多的成长空间,因为一级方程式规模更大。
维特尔的朋友伯尼-埃克莱斯顿也认为退役是这位f1四冠王的选择。
同时,乔尔维纳奇的法拉利引擎也出现故障。
本周末的穆杰罗站,预计车队仍然将混迹于中游集团的中下游水准。
在接受《f1-insider.com》采访时,伯尼表示:“塞巴斯蒂安与法拉利分手是可以预见的,他和法拉利之间从来没有过舒马赫与法拉利之间那样的魔力。

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