汉密尔顿:梅奔的统治力不是F1应该有的

曲目:汉密尔顿:梅奔的统治力不是F1应该有的
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时间:2020-09-16
发行:法拉利


法拉利佣金法拉利车队将在法国大奖赛引入小升级。
这些升级的效果将为sf90的后程研发提供关键指向。
领队比诺托早些时候称,升级将在未来几场比赛中陆续引入。
与占据优势的蒙特利尔赛道相比,依赖赛车下压力的保罗-里卡德赛道将对法拉利赛车形成新的考验。
比诺托透露,法国大奖赛的升级是小规模但能够为赛车的研发指明方向。
“我们这次的方案未必就是最终答案,但我们得到的技术反馈将成为下一步的重要铺垫”。
(考拉)马尔乔内在去年不幸去世之前说:“我们继续关注这个问题,我认为我们还没有放弃有一天可能进入的想法。
我们现在还不确定,还太早了我们要进一步检查。
多亏了他我们还拿到了最快圈的积分,他跑出了一场伟大的比赛。
”勒克莱尔冠军处子秀的愿望也因为这个问题而破碎,一开始问题被指向了赛车的mgu-h(混合动力单元)失效,不过比诺托对此予以否认。
”比诺托表示两位车手在第一个stint都遇到了抓地力不足的问题,但是车队的直线速度没问题。
谢谢。
维特尔发车阶段被队友勒克莱尔超越后,在第11圈靠着车队指令“夺”回自己第三名的位置,不过之后德国人也没能给梅赛德斯施加压力。
(考拉)在过去几个月里没有比赛的荷兰车手麦克斯-维斯塔潘订购了一款新车:法拉利monza sp2。
之前瑞典足球运动员伊布拉莫维奇以及电视明星戈登-拉姆齐也购买了这款车。
”(考拉)梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫表示:法拉利本赛季无法追上梅赛德斯的原因,可能是因为他们只专注于直线速度,而梅奔更加专注全面发展,这帮助汉密尔顿和博塔斯包揽了赛季前五站比赛的冠亚军。
法拉利车队在季前试车中表现强势,这让卫冕冠军梅赛德斯一度很紧张,但是赛季开始后,梅赛德斯车队就展现出了最佳状态,这也是他们不遗余力改进w10赛车的结果。
所以我们有更多的成长空间,因为一级方程式规模更大。
在阿塞拜疆大奖赛,法拉利的前翼端板和尾翼已经进行了调整。
”“我们在巴库带去了一套全新的空气动力学套件,在巴塞罗那,将继续在这部分进行进一步升级。
不过,维特尔似乎并不在乎这一点,“我很喜欢把时间花在有意义的事情上,”这位四届世界冠军说。
“不幸的是,问题出现在2014年之后,当时的法拉利管理层没有f1经验,他们以为会赢得f1,但他们没有。
举个例子,詹姆斯-埃里森,但还有更多。
法拉利车队上周末在红牛环赛道度过了一个艰难的周末,现在谁都知道他们的赛车有多慢,更不要说发车后的霉运撞车双退。
为了提高自己,他总是进行分析。
他会看数据,进行各个计时段的比较,看看他最终是在哪里快了或者慢了。
fia获得了三套燃油系统:法拉利赛车、法拉利客户赛车和非法拉利引擎赛车。
因为法拉利赛车的速度在美国站出现了明显的下降。
综合现有的各路信息来看,全新法拉利purosangue可能还需要一段时间才面最终面世。
”“我们想尽一切努力来扭转本赛季的局面,加拿大大奖赛应该就是开始。
(小科)本田对于梅赛德斯和法拉利引擎都在比利时大奖赛遭遇故障感到“惊讶”。
在新加坡,法拉利车队包揽了冠亚军,上一次包揽还是2年前的匈牙利大奖赛,同时这也是维特尔时隔392天之后再一次拿到分站赛冠军。
我认为回顾职业生涯很好,但这不是我们生活的重点,更多的还是要往前看。
“我不是那种想要随时分享一切的人,这并不是说我有什么可以隐瞒的东西,根本不是。
“他(指汉密尔顿)在排位赛中表现出色,难被击败,”维特尔赛后表示,“但是,说实话,我整个肾上腺素飙升。
我觉得胎温太低了,我又把轮胎给弄坏了,等胎温上来的时候轮胎已经坏了。
在停站换胎后,我本来预料中性胎也会有一段艰难的时间,但没有任何问题。
如果这样,勒克莱尔将免于受罚。
如果法拉利决定更换spec3的内燃机部分,勒克莱尔将接受10位的罚退。
在穆杰罗赛道比赛意味着法拉利将在意大利主场迎来自己的第1000场f1大奖赛,这肯定又将是tifosi的一场狂欢盛宴。
国际汽联确认,红牛提出的系统不合法,并向所有车队发布。
“老实说,我们仔细的阅读了技术规则,”比诺托表示,“我们这个周末什么(调整)都没做。
我们正在经历痛苦,车队也是,我是车队的一份子,”他对motorsport.com表示。
”(小科)前f1掌门人同时也是维特尔的私人好友伯尼-埃克莱斯顿表示:维特尔离开法拉利的结局“不可避免”,因为他和法拉利之间从来没有迈克尔-舒马赫与跃马之间的那种魔力。
从2000年至2004年,舒马赫获得了5次世界锦标赛冠军,而在加盟法拉利的5个赛季中,维特尔连1个冠军都未能染指。
上周fia对红牛车队提出的一项质询进行了回复,红牛的质询涉及燃油流速传感器系统,他们认为,可以利用传感器之间的间隙以超出标准的速度向引擎注入燃油。
法拉利在奥斯汀度过了一个令人失望的周末,这就让人联想到是否是那份技术指令剥夺了法拉利引擎中的某些秘密。
让我们看看。
虽然结果让人失望,我们还是要看到积极的一面,然后以更强的姿态回归。
显然对维特尔来说比赛并不如意,犯错的时候他处在第二位,不过他还是救回来了。
但今天显然无法做到,所以我们只能尝试管理好比赛节奏。
”(小科)很多人现在认为:法拉利目前陷入了低谷。
蒙特泽莫罗1991年被任命为法拉利新总裁,他后来也成为了菲亚特集团的首席执行官。
”“塞巴斯蒂安说他在那个阶段有更快的车,所以他们恢复了他的位置。
维斯塔潘的这款新玩具搭载6.5升v12发动机,功率为810匹马力。
这部车将直接从马拉内罗发往摩纳哥。
“你需要格外小心,因为f1解决方案没有一个解释。
”“我们每个周末都会增强车性能,我认为这是主要原因。
而法拉利自然也不例外,在准备推出旗下首款suv“提款机”,即法拉利purosangue,预计将于未来两年内面世。
不过最重要的是,我们会在西班牙大奖赛使用原计划在加拿大才会启用的第二版动力单元。
我们能够完成升级,完全是归功于团队不懈的努力,每个工作人员都在努力弥补不足。
有些人认为:比诺托身兼领队与技术总监角色,是法拉利溃败的原因,因为他的精力太分散了。
”蒙特泽莫罗对德国rtl电视台表示。
维特尔最近一个世界冠军还是2013年,那也是v8引擎时代的最后一年。
“风来自不同的方向,”格纳在施蒂利亚大奖赛之后表示,“直到现在,错误总是指向维特尔。
在2019赛季的上半段,他承受了重压,我认为在下半赛季,他的反应非常好;“新加坡的胜利对他非常关键,不仅是胜利本身,也包括他对车队的信任。

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