图集-2019F1勒克莱尔四连杆

曲目:图集-2019F1勒克莱尔四连杆
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时间:2020-10-01
发行:法拉利


法拉利佣金获得七个杆位,两场胜利,在他的第二个赛季能够跑在维特尔之前,这仍然是一个成就,”比诺托说到。他在轮对轮的较量中非常棒,他非常善于比赛,他的表现让我们高兴,我认为这个赛季他的表现是优异的。查尔斯的表现让所有人惊讶,不仅是我自己,比诺托说,他非常快,他证明了自己能够管理压力,证明了自己能够管理整个赛季。如果你回顾最后几场比赛就会发现,他们之间的竞争是自由的,我认为这也是我们下赛季的起点。赛季开始时我们拥有一位新秀和一位经验丰富的车手。勒克莱尔在阿布扎比大奖赛收获了第三名,这也是法拉利车队本赛季的最后一个领奖台。“本赛季我们已经结束了,从现在开始到明年的澳大利亚大奖赛还有一段时间,现在的状况与我们开始2019赛季时已经发生了巨大变化,比诺托在阿布扎比大奖赛结束之后对天空体育表示。我们清楚赛车不够快、不够可靠,但必须说有些时候我们处在领先的位置,我们至少为车队打下了一些还算稳固的基础,我们的组织架构,明年我们最终将尝试以更好的方式来挑战对手,“他总结到。“每次我们都竭尽了全力,但我们显然不能对赛车的表现而满意,为我们犯的错误而满意,为我们赛车的可靠性(差)而满意,也可能为一些我们所作的决定而满意,”比诺托承认,“但我不认为这些东西可以懊悔----我们总是向前看;“我只能说我们尽力了,但这还不够。对于本赛季,比诺托承认法拉利仍然诸多问题,但这些问题不值得去后悔,在他看来,过程似乎比结果更为重要。比赛临近结束时,他完成了第二次进站,换上软胎拼最快圈速。
梅赛德斯选择了更高下压力的设计方案,而法拉利则更倾向于提升动气动力学的设计。
”然而,在本赛季开幕的澳大利亚大奖赛上,法拉利无法挑战梅赛德斯,维泰尔在排位赛中比博塔斯慢了0.7秒。
法拉利认为,刹车通风导管属于清单商品,必须由车队自行研发。
红牛车队的首席技术官纽维表示:“法拉利引擎突然又像去年那样爆发了。
法拉利很早就宣布了不与维特尔续约,甚至没有给德国人续约的选择,所以维特尔已经知道,他不得不寻找一个明年的车手席位。
来自意大利的法拉利员工抵达澳大利亚将接受严格的健康检查,然后才能获准参加f1澳大利亚大奖赛。
我通过无线电询问是否有可能回到第一集团,回答是没有可能,因为差距太大。
“我认为我们不需要改变前翼设计,”比诺托表示,“我们只是与梅赛德斯的设计不同罢了,但这并不意味着我们已经达到了最大化的效果。
但一到那里,全队就要洗个冷水澡。
并拒绝进一步置评。
根据梅赛德斯的说法,法拉利今年的引擎比去年还要好。
”(小科)法拉利坚称在美国大奖赛周末缺乏直线速度与赛车的引擎无关。
目前意大利已经有超过3000例冠状病毒确诊病例,107例死亡病例。
第五的成绩,如果回看整个周末的话一定不能代表我们的速度,我感觉失望的原因是,当时我在赛车中的感觉非常好。
”“当然,通过赛季表现,你总会试着仔细检车你所做的,看是否是正确的选择,但是我们预计不会有更改。
但总的来说,与我们的预期相比,我们确实太慢了。
(考拉)三场大奖赛结束之后,法拉利仅仅位列车队积分榜第五。
而法拉利的能量释放似乎一直在进行,mgu-k似乎没有关掉。
整个赛季,法拉利的尾翼设置与对手相比更低,导致了其速度更快。
澳大利亚总理斯科特-莫里森表示:澳大利亚不排除进一步限制来自意大利的游客,并称政府“将密切关注事态发展”。
我认为排位赛的速度显然要比中国站更好,非常接近梅赛德斯。
”“你可以将赛车设置为高速行驶模式,然后你就会丧失一些平衡和低速表现。
即使我们没有完全缩小差距,特别是在弯道方面,我相信在下半赛季我们已经积极地解决了我们遇到的问题。
他强调赛车的问题不是几周时间能够解决的。
红牛车队的领队霍纳表示,法拉利引擎排出的尾气有一股“葡萄汁”的味道。
”“在本周末,下压力极限和功率极限之间的权衡已经转移,我们将其作为测试,试图与弯道表现相匹配。
“没有完整阵容,比赛将无法进行。
这位法拉利车手看着队友查尔斯-勒克莱尔登上了领奖台,而他仅收获第10,他的身后只有一名完赛车手。
”“但是我不认为悬挂系统在设计方面存在一些错误理念。
”(露娜)4月28日晚,2019赛季f1阿塞拜疆站正式比赛在巴库赛道结束。
这需要时间。
但无论是技术优势还是其他优势,法拉利引擎的这种特殊表现无疑又会引发fia的监管。
”红牛车队的维斯塔潘在接受荷兰媒体采访时表示,法拉利的失速与他们停止作弊有关。
他们并没有因为技术上的犯规而被取消比赛资格。
在发现法拉利不想与他续约后,他肯定想了很多,”罗斯-布朗在f1专栏中表示。
红牛车队维斯塔潘从杆位发车夺冠。
前法拉利一级方程式车手格哈德·伯格认为,法拉利车队“搞错了”。
”“巴塞罗那试车中我们已经发现了速度不够快的问题,但的确没想到会这么困难。
他透露法拉利将在未来几场比赛中带来多次升级。
我们当然知道自己在做什么。
要么就是我们全部人比赛,要么就是全都不比。
布朗表示:这些在维特尔脑中发挥了作用,让他分了心。
澳洲本土车手里卡多则表示:没有法拉利,比赛将无法进行。
伯格说:“我认为现在的比赛应该是公开的。
的确我们在所有方面都需要提升。
低下压力导致轮胎升温困难且无法维持工作窗口。
(panda)据意大利《晚邮报》报道称:法拉利不会有人被解雇,相反他们还会继续招募人员,前梅赛德斯车队引擎主管安迪-科威尔就是招募人员之一。
是的,”比诺托承认,“但我们当时认为,那样做不是一个正确的决定。
竞争对手法拉利赛车尾速的下降与国际汽联发布的技术指令联系起来,这令法拉利而感到不安。
所有来自意大利的旅客都将接受体温检测,如果有发热状况,那么他们将接受冠状病毒检测。
’我想他们搞错了。
“这让我们的工作更加困难,他补充说,如果我们完全清楚赛车速度慢的原因,我们也只能估计最快需要多久能够追上。
佩雷兹于2010年签约法拉利驾驶学院,并于次年在法拉利发动机客户车队索伯首次亮相。
自2014年f1进入混合动力以来,这位引擎大佬在梅奔车队中发挥了重要作用。
”(考拉)在f1官网的赛后专栏中,罗斯·布朗在标题为“法拉利在斯帕的速度太可怕了”的分析中解释道,“我遇到过法拉利在斯帕遭遇的状况,在那里你无法让轮胎工作,温度上不来,性能戏剧性的下降。
法拉利车队负责人mattia binotto透露,对于美国大奖赛,法拉利选择用更高的下压力测试方法,看看它是如何影响它的整体速度相对主要竞争对手。
法拉利,f1一级方程式的代表,小红牛,另一只大奖赛车队,都来自意大利,而倍耐力公司,也是f1的唯一轮胎供应商。
”“所以我会做出相反的反应。
(考拉)在经历了澳大利亚令人失望的表现之后,法拉利在巴林重返强势,他们包揽了周五练习赛圈速前两名,这是他们在冬季试车中的正常表现。

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