勒克莱尔非常满意P4成绩:感觉就像是一场胜利!

曲目:勒克莱尔非常满意P4成绩:感觉就像是一场胜利!
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时间:2020-10-01
发行:法拉利


法拉利佣金马尔乔内在去年不幸去世之前说:“我们继续关注这个问题,我认为我们还没有放弃有一天可能进入的想法。”阿加格还回应了前一级方程式赛车老板伯尼·埃克莱斯顿(bernie ecclestone)的评论,后者最近称fe电动方程式赛车是赛车运动未来的最佳选择。”(露娜)让我们看看。法拉利永远不会限制他们汽车的最高速度,但他们将来必须适应任何环境,当然我认为环境将是电动的。所以我们有更多的成长空间,因为一级方程式规模更大。“我很希望法拉利能来,尤其是即将有保时捷,和其他所有的赛车,这将是一场伟大的战斗。他创造了今天的一级方程式,他对整个赛车运动的版图有很好的视野,对他来说,我认为这是fe电动方程式的一个很好的证明。我认为,一般来说,fe此前有很快的增长,但也只是因为我们的起点小得多。”阿加格说,他当然会张开双臂欢迎这家意大利制造商。澳大利亚总理斯科特-莫里森表示:澳大利亚不排除进一步限制来自意大利的游客,并称政府“将密切关注事态发展”。
“到了下午,我发现更自如了。
据德国专业媒体《auto motor und sport》的资深记者施密特估算,法拉利赛车在直道上的优势高达0.5秒,在参考法拉利客户车队阿尔法罗密欧和哈斯车队的数据之后,仍然有很大的一块优势无法用空气动力学优势来解释。
”(考拉)在f1官网的赛后专栏中,罗斯·布朗在标题为“法拉利在斯帕的速度太可怕了”的分析中解释道,“我遇到过法拉利在斯帕遭遇的状况,在那里你无法让轮胎工作,温度上不来,性能戏剧性的下降。
自从2015赛季维特尔加盟法拉利之后,尽管他也获得过多场分站赛的冠军,但获得一个总冠军仍然是尚未实现的目标。
如果我们看看第二周的整体最佳圈速,当时大家都在尝试较低的燃油配置,并开始推进发动机模式,我们的圈速与(刘易斯)汉密尔顿完全相同。
墨西哥人在第二个赛季获得了三个领奖台,吸引了迈凯伦的兴趣,他在刘易斯·汉密尔顿离开车队后,与简森·巴顿配对。
我们经历过很多比赛,我们也有丰富的经验,我们既经历过伟大的时刻,也有不那么伟大的时刻,但我的目标仍然是在法拉利赢得总冠军。
比赛临近结束时,他完成了第二次进站,换上软胎拼最快圈速。
去年,当我们在蒙扎的时候,当(毛里齐奥)阿德里巴贝内说,我们让一切顺利进行的时候,当锦标赛已经进入最后阶段的时候,很明显,如果有人有机会,那就不是(基米)莱科宁,而是塞巴斯蒂安。
他并不是因为拥有最好的赛车才获得了四次冠军,也并不是说勒克莱尔会在奥地利会成为速度最快的法拉利车手。
在发现法拉利不想与他续约后,他肯定想了很多,”罗斯-布朗在f1专栏中表示。
法拉利车队负责人mattia binotto透露,对于美国大奖赛,法拉利选择用更高的下压力测试方法,看看它是如何影响它的整体速度相对主要竞争对手。
法拉利下一步的动作可能是任命一位新的技术总监来辅佐比诺托的工作。
迈凯伦则退出了上诉行列。
预计未来几年,科威尔将担负起研发法拉利引擎的重任。
德国人承认:他在追击过程中也犯了一些小错误,这令他损失了时间。
梅赛德斯选择了更高下压力的设计方案,而法拉利则更倾向于提升动气动力学的设计。
至于需要多久才能追上的问题,我得到赛季后半程才能告诉你,”比诺托说到。
7支总部位于英国的f1车队积极响应,发起了“维修区计划”,它集合了车队的工程和机械团队,利用f1行业的快速设计、原型制造、测试和熟练组装等核心技能,协助英国国家医疗服务体系,紧急生产可以用于治疗的呼吸设备。
红牛车队维斯塔潘从杆位发车夺冠。
法拉利,f1一级方程式的代表,小红牛,另一只大奖赛车队,都来自意大利,而倍耐力公司,也是f1的唯一轮胎供应商。
在第一节和第二节之间,我努力作得很好,这让我们在圈速方面取得了飞跃。
fia去年冬季对引擎规则中可能被利用的漏洞进行了修订,冬季测试也表面,引擎之间的差距已经非常小了。
”“不管人们怎么说,在技术澄清之后,他们在引擎方面可能存在缺陷,单从这一指标来看,你不会在一年内每圈损失1.3秒。
外界一直认为,法拉利车队内部浓郁的意大利文化妨碍了他们战胜梅赛德斯车队。
”然而,在本赛季开幕的澳大利亚大奖赛上,法拉利无法挑战梅赛德斯,维泰尔在排位赛中比博塔斯慢了0.7秒。
然而,2013年却是迈凯伦下滑的开始,那是自1980年以来,迈凯伦首次在一个赛季里无法获得领奖台,佩雷兹不得不放弃他的法拉利的未来,基米-雷科宁在2014年回到法拉利。
”(考拉)法拉利车队领队马蒂亚-比诺托在巴库站结束之后辩解称:车队在勒克莱尔的战术上没有犯错。
他强调,后半程的速度并非法拉利真实速度的代表,而是策略。
”“所以我会做出相反的反应。
”前f1印度车手卡伦-查铎对此持保留意见。
维特尔在比赛中犯了一些错,比如在3号弯打转。
在mysturtst.com问及为什么gps的踪迹显示法拉利的直线速度表现不如最近的比赛那么强劲时,binotto说:“这是真的,我们不像过去的比赛那样在直道上获得优势,但是我们至少在排位赛中与对手竞争。
正如詹姆斯-埃里森在梅赛德斯担任高级职务对托托-沃尔夫形成了有效地帮助。
法拉利认为,刹车通风导管属于清单商品,必须由车队自行研发。
据意大利媒体报道称:法拉利车队特批了一份购买人才储备的特别预算。
“我感觉我原本能更快,但是对我来说很难找到比赛节奏,所以我出现了几次摆动,并浪费了我获取的优势。
在西班牙站失利后,法拉利承认他们不得不考虑是否在设计方面出现了错误,以至于他们被对手梅赛德斯抛在很远之外。
(考拉)在经历了澳大利亚令人失望的表现之后,法拉利在巴林重返强势,他们包揽了周五练习赛圈速前两名,这是他们在冬季试车中的正常表现。
呼吸机分解图自3月18日起,梅赛德斯引擎生产部门、伦敦大学学院、伦敦大学学院医院的专业人士开始研发,对中国和意大利广泛应用于重症监护病人的持续气道正压(cpap)呼吸机完成了逆向工程的研究。
以下为本站比赛的成绩与积分榜:正式比赛成绩表:车手积分榜:车队积分榜:(小科)f1澳大利亚车手丹尼尔-里卡多表示:没有法拉利的大奖赛将难以想象,而冠军也将变得没有意义。
越来越多的人担心,如果旅行禁令扩大到意大利,那么来自意大利的车队和技师、维修人员、工作人员都将不被允许入境,从而使得整个赛事陷入危机之中。
我们明天必须继续这种趋势。
红牛车队的首席技术官纽维表示:“法拉利引擎突然又像去年那样爆发了。
”“他们就是搞不定轮胎。
不过维特尔不接受这种论断。
正赛中,维特尔比头名落后了1分钟。
佩雷兹在“beyond the grid”播客上说:“考虑到当时迈凯伦的状态,我想这趟车对我来说可能是在错误的时刻。
勒克莱尔在排位赛第二节撞墙,导致他在正赛中从第八位起跑,他在正赛第10圈时便已追到了第四,13圈之后由于前三位车手均完成进站,所以他处在领跑位置。
“在很多人看来我们很挣扎,其实不是,”勒克莱尔解释说,“我只是不想全力加速并缩小与前车的差距。
这是只有时间才能做出回答的问题,某个人真的没有机会赢得冠军吗。
“我真的很想知道维特尔会有怎样的表现。
法拉利很早就宣布了不与维特尔续约,甚至没有给德国人续约的选择,所以维特尔已经知道,他不得不寻找一个明年的车手席位。
”“在本周末,下压力极限和功率极限之间的权衡已经转移,我们将其作为测试,试图与弯道表现相匹配。
(考拉)一些消息称:法拉利本月下旬将在费奥拉诺进行试车,但只是勒克莱尔参与,维特尔没有被允许参与试车。
法拉利车队确认他们于8月7日和9日向fia提交了上诉文件。
在斯帕的糟糕表现之后,在法拉利没有人被解雇,车队希望能把合适的人安排在合适的位置上。
但是如果你看了整场比赛,我们无法追上梅赛德斯,这是公平的。
但是在摩纳哥站比赛之前,车队领队比诺托表示:法拉利在经过调查之后得出结论,前翼设计并不是车队表现挣扎的原因。

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