比诺托:我已经不再是法拉利的技术总监

曲目:比诺托:我已经不再是法拉利的技术总监
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时间:2020-10-01
发行:法拉利


法拉利佣金对于身处合同中的车手而言,车队没有必要对车手阵容进行官宣,但面对巨大的压力和纷纷谣言,比诺托在夏休期间对媒体确认,德国车手维特尔下赛季将留队,勒克莱尔的席位也不会变化。
“我们有两位高水平的车手,我看不出有任何更换他们的理由,”西班牙《马卡报》援引比诺托的话说“他们两人都有合同,毋庸置疑,维特尔2020年还会与我们在一起。
查尔斯是他在法拉利的第一年,他面临很多压力,他犯了一些错误,但只要汲取教训不再犯就好了。
”法拉利本赛季成绩不佳,维特尔面临着更大的压力和批评。
意大利媒体对维特尔的态度非常刻薄,因此维特尔打算在赛季结束后退役的传言从未真正消失。
(考拉)“我感觉我原本能更快,但是对我来说很难找到比赛节奏,所以我出现了几次摆动,并浪费了我获取的优势。
“加拿大赛道的特性带来了不同的挑战,高速、重刹以及牵引力是主要考虑的因素。
那可能是最令他头疼的。
但法拉利一直到第31圈时才安排勒克莱尔进站,不仅让两位梅赛德斯车手在赛道上完成了对他的超越,最终还导致由于差距过大而无法追击第四。
他们看起来不会赢得比赛,但会变得更加体面。
f1的技术特长是能快速生产精密复杂的机器,但能在这么短时间制造出一台呼吸机令人叹为观止。
两周之后,问题是法拉利如此之快。
科伦坡来自蒙扎,1951年,他父亲点燃了他对赛车运动的热情,带着他7岁的孩子在意大利大奖赛的传统场地——家乡附近的传奇赛道蒙扎观看了方吉奥和阿斯卡里的比赛。
在mysturtst.com问及为什么gps的踪迹显示法拉利的直线速度表现不如最近的比赛那么强劲时,binotto说:“这是真的,我们不像过去的比赛那样在直道上获得优势,但是我们至少在排位赛中与对手竞争。
我通过无线电询问是否有可能回到第一集团,回答是没有可能,因为差距太大。
佩雷兹于2010年签约法拉利驾驶学院,并于次年在法拉利发动机客户车队索伯首次亮相。
我对所有车手一视同仁,我们都是竞争对手,我们必须全力以赴。
目前意大利已经有超过3000例冠状病毒确诊病例,107例死亡病例。
”“我与维斯塔潘有些较量,这很有趣,但是我们的目标是追上梅赛德斯,正如我说的,他们实在太快了,刘易斯和瓦尔特利今天做的不错。
我不知道他为何这么说。
去年奥地利大奖赛之后,这位摩纳哥车手变得更有侵略性。
前法拉利一级方程式车手格哈德·伯格认为,法拉利车队“搞错了”。
“车队的力量源自于对法拉利这个品牌的热情,”维特尔在接受《赛车运动》独家专访时表示,“我认为驱动大家每天前进的动力就是法拉利。
”里卡多表示,“如果法拉利和小红牛不能参赛,而我们继续比赛,那对他们来说是不公平的。
7支总部位于英国的f1车队积极响应,发起了“维修区计划”,它集合了车队的工程和机械团队,利用f1行业的快速设计、原型制造、测试和熟练组装等核心技能,协助英国国家医疗服务体系,紧急生产可以用于治疗的呼吸设备。
“我认为我们需要耐心。
尽管外界有消息称,法拉利gt的领队科雷塔有望接替比诺托成为f1车队的领队,但法拉利内部的消息源告诉motorsport.com,首先科雷塔对f1没有特别的兴趣,他更喜欢带领法拉利gt重返勒芒的冠军。
我认为排位赛的速度显然要比中国站更好,非常接近梅赛德斯。
”维特尔表示,他为法拉利取得成功的激情“从未如此强烈”。
我们在直道上的速度是有一个瓶颈点的,因为过了那个点,mgu-k就不再释放能量了。
”维特尔表示。
我们预计不会改变前翼概念。
预计未来几年,科威尔将担负起研发法拉利引擎的重任。
法拉利很早就宣布了不与维特尔续约,甚至没有给德国人续约的选择,所以维特尔已经知道,他不得不寻找一个明年的车手席位。
但后来我来到了一个很棒的团队(印度力量),我在这个团队中取得了很好的成功。
如果我们看看第二周的整体最佳圈速,当时大家都在尝试较低的燃油配置,并开始推进发动机模式,我们的圈速与(刘易斯)汉密尔顿完全相同。
“我们是否考虑过交换位置。
鉴于迫切需要,我们很庆幸能够把可能需要数年才能完成的流程缩减至数天时间。
摩纳哥新人迅速做出了让车的举动,但是维特尔在超越了队友之后,也并没有威胁到前面的两部梅奔赛车。
”“我们现在知道自己的竞争力不够,而且目前我们还没对赛车做更多改变,自赛季开始至今这些问题对我们产生了重大影响。
因为很快你就会陷入两难的营地。
勒克莱尔在排位赛第二节撞墙,导致他在正赛中从第八位起跑,他在正赛第10圈时便已追到了第四,13圈之后由于前三位车手均完成进站,所以他处在领跑位置。
当这种情况发生的时候,表现就会下降,看起来很可怕。
因此,质量控制和测试是极其严格的。
(考拉)在经历了澳大利亚令人失望的表现之后,法拉利在巴林重返强势,他们包揽了周五练习赛圈速前两名,这是他们在冬季试车中的正常表现。
维特尔在赛季前没有试车计划,这只是我们在2020赛季前看到的序幕。
整个赛季,法拉利的尾翼设置与对手相比更低,导致了其速度更快。
他强调,后半程的速度并非法拉利真实速度的代表,而是策略。
比诺托认为,sf90需要2-3处升级才能挑战梅赛德斯。
”“我知道的是,我会为法拉利付出一切,我会付出他们所需要的一切,最重要的是,争取胜利。
澳洲本土车手里卡多则表示:没有法拉利,比赛将无法进行。
”维特尔在澳大利亚拿到了第四,在巴林拿到了第五,在中国他第三个冲过终点线,他在完成首次进站之后还与维斯塔潘进行了一番较量。
“我认为老实说这(应该)就是一个玩笑,他没有什么线索,他不在法拉利车队。
去年在新加坡,俄罗斯,我们看到了四冠王恐怖的速度,但我们也看到了容易犯错的塞巴斯蒂安。
从杆位发车的博塔斯一路领先夺冠,这也是他本赛季的第二个分站冠军,也是个人职业生涯第五冠...
外界一直认为,法拉利车队内部浓郁的意大利文化妨碍了他们战胜梅赛德斯车队。
“没有完整阵容,比赛将无法进行。
英国是首个倡导汽车制造商转产呼吸机的国家。
“这将花费很长时间,”比诺托对motorsport-total.com表示。
motorsport.com上周报道称,法拉利已经对调整组织架构调整“持开放态度”。
”“我完全同意马蒂亚,我认为赛车完全有争夺杆位的实力,但随着我周六的撞墙,一切机会都被我挥霍了,我对此负有完全责任,今天已经是我能从这个位置发车做到的最好的。
车队有很多天赋的青年人,有很棒的成员,他们有很棒的想法、创新的想法,这也是为什么我们对至今没有成绩感到遗憾,我们还没有实现突破。
根据梅赛德斯的说法,法拉利今年的引擎比去年还要好。
”但是勒克莱尔看上去才是驾驶法拉利跑的更快的那个车手,而不是维特尔。
但是在摩纳哥站比赛之前,车队领队比诺托表示:法拉利在经过调查之后得出结论,前翼设计并不是车队表现挣扎的原因。

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