勒克莱尔:输掉比赛总是很难受高兴1-2带回

曲目:勒克莱尔:输掉比赛总是很难受高兴1-2带回
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时间:2020-10-18
发行:法拉利


法拉利佣金”博塔斯认为,接下来两站比赛,梅赛德斯必须努力缩小与对手法拉利的差距,这两站比赛有着全年最长的两条大直道,他担心车队的直道速度会有缺失。博塔斯赢得了赛季揭幕战澳大利亚站比赛冠军,梅赛德斯包揽了冠亚军,法拉利表现挣扎只拿到了四、五名;但是在巴林,两部梅赛德斯赛车的车速都不及法拉利。我们需要在弯道里弥补一些速度,但这只是赛季初期,还有很长的路要走。“我们已经看到法拉利在直道上的速度,而在中国站,还有更长的直道,”博塔斯表示,“所以我们确实需要努力工作。”(小科)但就像[林展现的那样,如果我们继续关注自己和我们的事情,那么一切皆有可能。博塔斯指出:法拉利在巴林的直线速度取得了明显进步。“接下来的两场比赛有很长的直道,我认为在巴林他们每圈的直线速度有0.4秒优势,”博塔斯评论道,“我们找不到像这样的0.4秒。但是法拉利车队两位车手均自身出现问题,勒克莱尔在领先的情况下动力单元出现问题,而维特尔则显示打滑,然后前翼被颠断,最终两人只能接受第三、第五的成绩,汉密尔顿捡到冠军。但至少我们知道我们还能做些什么。“我是一个纯粹主义者,我喜欢回到过去,看看旧时代,老汽车,老司机。
”(小科)5月14日下午,法拉利车队官方宣布与西班牙车手卡洛斯-塞恩斯签约两年,后者将接替维特尔的位置,明年开始与勒克莱尔一起并肩作战。
“我不想对谁最应该负责发表观点,”布朗赛后说,“但冷静下来看,如果有一个人能够按照像处罚汉密尔顿那样接受处罚,那么结果会很好一些。
这不公平。
摩纳哥小将在q2中使用中性胎上路。
”“我真希望有这样一个先发阵容。
”“如果你看看在正赛时delta的平均单圈时间(安全车或虚拟安全车出动时,车手们要在规定的delta时间范围内去跑,否则会被罚时;这个时间在安全车或虚拟安全车离开赛道时在车手的仪表板屏幕上会有显示,车队可以控制显示与否。
这位f1前掌门人一直认为比诺托不是一位伟大的法拉利领导者,尤其是在处理类似维特尔的问题时。
我不认为这是心里素质方面的问题,更多是技术方面的问题。
比赛开始10分钟后,车手才被允许进入赛道,以便比赛组织者完成围栏维修,并移除一个香肠路缘石,该路缘石在fp3之前的三级方程式比赛中造成了巨大的撞车事故。
”“我认为如果维特尔留在法拉利一年,他会掌控好自己,”拉尔夫补充说到,“当然他要感到整个车队都在支持他。
最终汉密尔顿拿到了胜利。
“至于合同问题,我不加判断,但我知道塞巴是一名职业车手,无论他的未来如何,他都会有很好的表现。
”(考拉)f1赛事总监罗斯-布朗认为:一位法拉利车手应该对这次双车事故负责。
我告诉你,这是个错误的世界。
为了纪念莱科宁对法拉利的贡献,法拉利最近送给kimi一份特殊的礼物:一台sf71h赛车,这也是莱科宁2018赛季美国大奖赛的冠军赛车。
”(寒枫)塞巴斯蒂安·维特尔说:“这不是我在观看比赛时所喜欢的运动”,他在周日的f1加拿大大奖赛中率先冲过终点线,但是被罚5秒。
”多梅尼卡利认为:像勒克莱尔和维斯塔潘这样的车手,是新一代的代表。
”勒克莱尔说:“我完全理解,我唯一要尊重的事实是,我给了你尾流,这没问题,随后我试图在比赛开始的时候推赛车,但我的轮胎过热了,不管怎么说,这没什么问题,控制好局面吧。
我到底该去哪里呢。
上一个纪录是迈克尔-舒马赫保持的5145天。
托德1993年到2008年期间执掌法拉利车队,并与迈克尔-舒马赫一起获得了巨大成功,而这种成功是意大利人现在梦寐以求的。
他们的确有辆稍微好一些的赛车,但我认为差距并不是那么大,在积分方面,并没有反映出(法拉利)赛车的真正潜力。
法拉利和维特尔甚至在新赛季开赛之前就决定年底合同到期后分手。
蒙托亚还指出,与其“逼”维特尔适应sf90的特性,法拉利修改赛车设计以匹配维特尔的驾驶风格更为简单,就像2005-2006赛季迈凯伦车队为他所做的调整那样。
勒克莱尔p4,里卡多p5,汉密尔顿p6,霍肯伯格p7,阿尔本p8。
“他上赛季表现当然不是很理想,”拉尔夫告诉德国《天空体育台》,“法拉利目前正经历一个艰难阶段,当然他们也在努力改善一切,所以我相信这份合约是可能的,特别是现在这个时期。
这不公平。
”多梅尼卡利支持法拉利将勒克莱尔推到领军位置的决定。
“我认为有些话是不应该在tr里说的,因为无论是不是说这些话,都不会改变我们的决定,或者你可以这些话只能增加比赛的精彩程度,比诺托接受英国第4频道采访时表示:“有时候沉默是金。
”工程师:“copy that”赛后,在电台中还有更多的交流……维特尔:“如果你认为自己能穿越草地,并能在之后控制住赛车,那么你肯定是个十足的瞎子。
重返法拉利之后,莱科宁仅仅在2018年美国大奖赛上拿到了一次分站赛冠军。
这不公平。
他很有可能做到这一点,所以让我们看看他是如何做到的吧。
比诺托透露,事后勒克莱尔向车队道歉,但他再次提醒这位年轻车手,要清楚自己说话的场合和内容。
但他们正在从我们这里偷走比赛。
”(panda)芬兰车手莱科宁2007年第一次加盟法拉利并获得了当年的f1总冠军,这不仅是kimi的第一个世界冠军,也是法拉利车手最近获得的一次总冠军。
”2014年,里卡多进入红牛,搭档四届世界冠军维特尔。
梅赛德斯新赛季前四站连续包揽冠亚军,法拉利则一直都在努力追赶,虽然在巴林大奖赛表现出速度优势,但却没能将优势转化为胜势。
”(考拉)法拉利创始人恩佐-法拉利的儿子皮埃罗-法拉利表示:一旦2020赛季重启,法拉利车队的领队马蒂亚-比诺托将面临“困难且不同寻常”的局面。
“塞巴正在寻找明年的争冠车。
“法拉利使用新的设计概念,赛车尾部更高了,”舒尔补充说,“他们复制了纽维的设计,但他的红牛赛车,其他人很难理解的。
我只是不确定2019年他面对了这么大的压力,从他处理这些压力的方式,在赛季初的低迷之后找回状态的情况看,我们可以发现一些特别的东西,”他说到。
我告诉你,这是个错误的世界。
一些人,比如像1997年世界冠军雅克-维伦纽夫就认为,即将离开法拉利的维特尔今年会跟队友查尔斯-勒克莱尔“擦出火花”。
这是我们想要的,我们会找到一个好的折中方案。
”工程师:“好吧,保持专注,copy that,保持专注。
”“这只是一个事实,我们已经赢得了自7月以来的第一个杆位,自从霍根海姆。
我到底该去哪里呢。
前f1法拉利车队领队斯蒂芬-多梅尼卡利认为:维特尔2020赛季会有“良好表现”。
”“赛车较之上周有了改善,在过弯速度更快,而直线速度变慢。
如果他走里面,那么他就该超过我了。
“但我不认为这是任何具体事件造成的。
我可以说,我们的赛车在蒙扎是有竞争力的;“我认为,在斯帕的胜利对于我们的车迷非常重要,(要取胜)什么都不能落下,我认为蒙扎将非常困难,车队需要做到尽善尽美,也需要知道我们可能有竞争力。
唯一的方法是更加努力地工作,做一些与他现在所做的不一样的事。
“我们对2022年开始的新规投了赞成票,因为我们相信这套规则是对的,未来的f1将迎来更激烈的竞争。
”(考拉)快讯:f1加拿大站赛前,梅赛德斯车队升级了引擎,车手博塔斯称,新版引擎马力略有提升,但直线速度仍然追不上法拉利。
由于fia的限制,他们不得不减少引擎输出,这在巴塞罗那非常明显。
所有人都试图贬低他,感觉那样似乎是很简单的。
”工程师:“copy that”赛后,在电台中还有更多的交流……维特尔:“如果你认为自己能穿越草地,并能在之后控制住赛车,那么你肯定是个十足的瞎子。

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