沃尔夫:蒙扎站引擎火力全开但仍追不上法拉利

曲目:沃尔夫:蒙扎站引擎火力全开但仍追不上法拉利
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时间:2020-10-18
发行:法拉利


法拉利佣金维特尔、里卡多和维斯塔潘都诞生于红牛青训体系,不过继维斯塔潘之后,红牛青训体系的产出似乎有点青黄不接:布兰登-哈特利、科维亚特和阿尔本都是曾经被红牛淘汰过的车手。”马科还回忆起一位他曾经想签下却最终放弃的车手。”(考拉)我对红牛体系的成功感到骄傲,如果你看看红牛走出去的那些成功车手的话。他在比赛中仍然有很好的表现,但是与队友相比,排位赛要差很多。法拉利近年来则享受了青训体系的果实--勒克莱尔,梅赛德斯更是拥有奥康和拉塞尔,但马科博士强调,红牛的体系仍然是最强的。“我是第一个创建这样体系的人,”马科说,“法拉利和梅赛德斯仅仅是抄袭了我。我决定不签他,结果我是对的。维特尔、里卡多和维斯塔潘都诞生于红牛青训体系,不过继维斯塔潘之后,红牛青训体系的产出似乎有点青黄不接:布兰登-哈特利、科维亚特和阿尔本都是曾经被红牛淘汰过的车手。”马科还回忆起一位他曾经想签下却最终放弃的车手。最后几分钟,风停下来,这让我跑了反馈更为可靠的一圈。
作为一名车手,一旦你感觉不到支持,那么你必须得离开车队。
(小科)前法拉利车手鲁本-巴里切罗是巴西圣保罗当地人,上周末他出现在了2019赛季巴西大奖赛的围场。
“我不想看到任何人受苦,无论是谁,”托德表示,“这就是为什么我先去试着了解原因。
汉密尔顿正落后你三秒……”维特尔:“我无处可去。
我不在乎别人怎么说。
当被告知这项处罚时,德国人怒不可遏,车载电台纪录了他所有的抱怨。
这不公平。
唯一的方法是更加努力地工作,做一些与他现在所做的不一样的事。
比诺托表示梅赛德斯在巴库的速度要稍快一些,但领先法拉利的差距并不大。
国际汽联正式确认,红牛提出的系统将不合法。
“这种紧张气氛对任何人都没有帮助,”维伦纽夫告诉《米兰体育报》。
技术指令是fia对红牛车队询问的回应,该询问探讨了燃油流量测量中可能存在的漏洞。
前f1法拉利车队领队斯蒂芬-多梅尼卡利认为:维特尔2020赛季会有“良好表现”。
维斯塔潘和红牛将受到本田升级的spec4引擎的支持,在这样一个动力敏感的赛道上,他可以在如此接近维特尔的圈速下完成飞驰圈。
“我们对2022年开始的新规投了赞成票,因为我们相信这套规则是对的,未来的f1将迎来更激烈的竞争。
在三次自由练习赛中,勒克莱尔全部排名第一,他看起来是巴库赛道上最难于被击败的人,然而撞车事故让他无缘杆位争夺。
”“目前我们还无法与竞争对手相比较。
摩纳哥小将在q2中使用中性胎上路。
”“至少我们成功的跑了好多圈,在对赛车的理解方面也向前迈进了一步。
”“我认为如果维特尔留在法拉利一年,他会掌控好自己,”拉尔夫补充说到,“当然他要感到整个车队都在支持他。
”梅赛德斯车队赢得了本赛季21场比赛中的14个冠军,汉密尔顿10个,博塔斯4个;法拉利赢得了3个,勒克莱尔2个,维特尔1个。
无论是在蒙扎还是托斯卡纳大奖赛,法拉利都显得很挣扎,这让他们很伤心,很沮丧。
法拉利电台内容全文如下:工程师:“我们因不安全重返赛道而被罚时5秒,继续保持领先位置,继续努力加速[headdown, head down]。
我很生气……而且我有权力生气。
为此,他被赛会干事罚时5秒,从而丢掉了冠军。
这不公平。
不过蒙托亚相信,维特尔仍然可以“王者归来”,“他必须埋头与车队一起工作,要比以往工作得更加努力。
梅赛德斯新赛季前四站连续包揽冠亚军,法拉利则一直都在努力追赶,虽然在巴林大奖赛表现出速度优势,但却没能将优势转化为胜势。
这是为了测试一个关于法拉利可能会做什么的理论,当车队对竞争对手有疑问时,他们经常使用这个策略。
一些人,比如像1997年世界冠军雅克-维伦纽夫就认为,即将离开法拉利的维特尔今年会跟队友查尔斯-勒克莱尔“擦出火花”。
”(寒枫)刘易斯·汉密尔顿和他的梅赛德斯一级方程式车队老板托托·沃尔夫都表示,法拉利在奥斯汀的直道性能有所下降,但没有将此归因于国际汽联本周末发布的一项关于燃油流量的技术指令(technical directive)。
法拉利车队主赞助商万宝路(missionwinnow)发布的致敬1000场大奖赛的视频,看哭了[心][泪]#法拉利第1000场f1大奖赛##f1世界锦标赛#
这意味着他落后于维斯塔潘,后者将不会参加资格赛,因为他本周末有一个因为更换引擎的处罚,和瓦特里-博塔斯的梅赛德斯一起。
艾尔坎认为:预算帽在法拉利看来并不是限制。
在第二圈时,他锁死了左前方的轮胎,在狭窄的八号弯冲上了石子路,撞到了护墙。
最后几分钟,风停下来,这让我跑了反馈更为可靠的一圈。
(考拉)查尔斯-勒克莱尔表示:f1阿塞拜疆站排位赛上墙很伤心,即便他看起来已经准备好去赢得杆位了。
”勒克莱尔表示,“今天能回到车里感觉真是太好了,尽管下午的风越来越大,搅乱了我们的试车计划,因为这意味着我们收集的数据可能不完全准确。
他们迫在眉睫的事情是更换引擎,所以这很难。
我们的目标是变得更加强大,以应对我们面临的挑战。
托德1993年到2008年期间执掌法拉利车队,并与迈克尔-舒马赫一起获得了巨大成功,而这种成功是意大利人现在梦寐以求的。
当被告知这项处罚时,德国人怒不可遏,车载电台纪录了他所有的抱怨。
这不公平。
”(考拉)在2019f1加拿大大奖赛的第48圈,塞巴斯蒂安-维特尔在走大之后重新返回赛道,险些与试图超车的刘易斯-汉密尔顿相撞。
”车队主管马蒂亚-比诺托试图让维特尔冷静下来,但德国人却一点儿都没听进去……维特尔:“我无法保持冷静。
”维特尔与法拉利的合同将在2020年到期,但很多传言认为他可能会提前结束合同。
法拉利车队领队比诺托承认梅奔w10要更出色一点,但同时重申目前两队间的积分差距并不能够真实反映出法拉利的潜力。
技术指令是fia对红牛车队询问的回应,该询问探讨了燃油流量测量中可能存在的漏洞。
前f1法拉利车队领队斯蒂芬-多梅尼卡利认为:维特尔2020赛季会有“良好表现”。
我不在乎别人怎么说。
媒体指出,伊布驾驶的法拉利monza sp2是限量版车型,只生产了499辆,即使有钱也很难买到。
相比之下,勒克莱尔只提高了0.5%,抱怨说这是“一次有点无用的飞驰”。
”由于研发限制和规格冻结的缘故,法拉利赛车很难在今明两年几乎看不到起色。
摩纳哥小将在q2中使用中性胎上路。
”“至少我们成功的跑了好多圈,在对赛车的理解方面也向前迈进了一步。
这台赛车现在躺在kimi的收藏室内。
“我们只专注于自己,我们有点儿落后于梅赛德斯和红牛,但我们没有面临灾难。
“问题在于他是否还想为争夺锦标赛而战,还是想挑战新的东西,”拉尔夫表示,“迈凯伦正在正确的道路上,所以这是可能的,但是他们还有相当一段路要走。
”“当然,对法拉利来说,获得第二是永远不够的,我们期待着冬天紧张备战后团队能更具凝聚力。

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