哈斯车队结束以赛代测斯帕站起使用相同套件

曲目:哈斯车队结束以赛代测斯帕站起使用相同套件
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时间:2020-10-18
发行:法拉利


法拉利佣金以至于《amus》使用的标题是“被没收的法拉利燃油系统”,但实际上本田引擎也在接受调查。即便法拉利承认他们的引擎是被“扣押”的,但他们表示“情绪稳定”。背景是梅赛德斯引擎面临着严峻的限制,322公里/小时的极速已经落后于法拉利的331公里/小时和本田的329公里/小时。巴西大奖赛既有法拉利两位车手之间的内斗,也有fia获得法拉利在本站比赛中采用的引擎部件的故事。这其实很简单,在f1混动时代的第六个年头,车队之间很难造出一个完全相同的流量传感器。围场内有些人认为,这是一场“间谍战”,因为法拉利车队与车手之间的关系存在问题,这是一个给法拉利进一步施加压力的机会。fia从三组动力单元上拿到了燃油系统的部件:法拉利赛车、阿尔法罗密欧赛车,这两台引擎都是在马拉内罗总装的,另外一台则是红牛或小红牛赛车上的本田引擎。”巴西站结束之后,fia于周三上午发布了一份新的编号为39/19的技术指令,要求车队安装第二个流量传感器,且这个传感器可以被fia直接控制。(考拉)爆出这条消息的是德国的《汽车与运动》,这家媒体长期以来拥有可靠的来源,但也总是被认为与梅赛德斯关系密切,有些人觉得,“过于密切”。”工程师:“好吧,保持专注,copy that,保持专注。
他们将目标调整为2022年恢复竞争力。
“问题在于他是否还想为争夺锦标赛而战,还是想挑战新的东西,”拉尔夫表示,“迈凯伦正在正确的道路上,所以这是可能的,但是他们还有相当一段路要走。
”工程师:“copy”维特尔:“我不得不穿过草坪,而你回来了,他有着令人惊讶的抓地力[he has amazinggrip],见鬼。
”“我们已经开启一个新的周期,目标是重返f1的巅峰。
”2014年,里卡多进入红牛,搭档四届世界冠军维特尔。
”(考拉)前f1车手马克-舒尔表示,fia制定的技术指令让法拉利sf1000损失了直道速度,车队抄袭自红牛赛车的尾部结构的工作状况也不理想。
”至于维特尔的继任者卡洛斯-塞恩斯,维伦纽夫表示:“塞恩斯不是维斯塔潘,但他是名实力很强的车手。
我很幸运我没有撞墙。
这是为了测试一个关于法拉利可能会做什么的理论,当车队对竞争对手有疑问时,他们经常使用这个策略。
”皮埃罗表示,2020年比诺托面临的另外一项挑战是管理塞巴斯蒂安-维特尔。
”工程师:“好吧,保持专注,copy that,保持专注。
这不公平。
这是我们想要的,我们会找到一个好的折中方案。
我不认为这是心里素质方面的问题,更多是技术方面的问题。
但勒克莱尔在最后一轮飞驰圈中只取得了微小的进步,使得维特尔超越了他,登上了榜首。
最后几分钟,风停下来,这让我跑了反馈更为可靠的一圈。
”“所以,我真的很喜欢这一点,但我真的希望现在我所能做的,是在他们那个时代做我所做的,而不是今天。
”(panda)芬兰车手莱科宁2007年第一次加盟法拉利并获得了当年的f1总冠军,这不仅是kimi的第一个世界冠军,也是法拉利车手最近获得的一次总冠军。
”“当然,对法拉利来说,获得第二是永远不够的,我们期待着冬天紧张备战后团队能更具凝聚力。
在一周结束时,有传言说这位德国四届冠军将考虑在赛季结束时退役,维特尔在赛后新闻发布会上发表了感情用事的演讲,说他已经从对这项把他从一个无名小卒变成一个家喻户晓的世界冠军的运动的热爱中走了出来。
“当然,三支车队在美国的直线表现更接近,”他说。
如果法拉利真希望终结梅赛德斯的统治,那么他们不仅要为车手提供一台更有竞争力的赛车,也必须确保类似的事故不再发生。
毫无疑问,我觉得他们非常强大。
斯梅德利曾长期担任马萨的比赛工程师,对车手的细节更为关注。
”赛会干事认为两位车手都不对此负责。
一些人,比如像1997年世界冠军雅克-维伦纽夫就认为,即将离开法拉利的维特尔今年会跟队友查尔斯-勒克莱尔“擦出火花”。
”“我不想说任何蠢话,但我认为看看fp1、fp2、fp3和q1,今天获得杆位是可能的,而我把所有的潜力都扔到垃圾桶里去了。
“维特尔不得不忍受必须和其他人一样快的要求,但他又必须接受这样的赛车,但又不舒服,结果他犯错了。
”(露娜)直播吧5月13日讯据瑞典媒体sportbladet的消息,米兰前锋伊布因座驾登记过期而面临110欧元到190欧元的罚款。
法拉利电台内容全文如下:工程师:“我们因不安全重返赛道而被罚时5秒,继续保持领先位置,继续努力加速[headdown, head down]。
但他们正在从我们这里偷走比赛。
车队一些结构弱点已经存在了一段时间,包括空气动力学和赛车的动力学设计,引擎的动力也损失了。
作为一名车手,一旦你感觉不到支持,那么你必须得离开车队。
如果他决定走那条路的话,那就是他的错。
”卡洛斯-塞恩斯表示:“我非常高兴能在2021年为法拉利车队效力,并为与车队共同的未来感到兴奋。
但今天法拉利的状况令托德很伤心,尽管他仍持乐观态度。
舒尔认为,这份新的技术指令对sf1000造成了冲击。
法拉利领队比诺托表示:“我很高兴宣布卡洛斯从2021年开始加入法拉利车队。
我告诉你,这是个错误的世界。
然而,法拉利的车手仍然在所有的速度统计表中名列前茅。
对于维特尔的继任者----卡洛斯-塞恩斯,皮埃罗说:“我对他们的选择有信心,我们已经有了一位年轻的车手(勒克莱尔),他是希望与热情的象征,所以我很乐观。
但他们正在从我们这里偷走比赛。
”(寒枫)刘易斯·汉密尔顿和他的梅赛德斯一级方程式车队老板托托·沃尔夫都表示,法拉利在奥斯汀的直道性能有所下降,但没有将此归因于国际汽联本周末发布的一项关于燃油流量的技术指令(technical directive)。
比诺托透露,事后勒克莱尔向车队道歉,但他再次提醒这位年轻车手,要清楚自己说话的场合和内容。
蒙托亚将维特尔的处境与自己在迈凯伦效力的两个赛季(2005和2006赛季)进行了比较。
在第一次有意义的排位赛模拟之后,勒克莱尔击中了前面,他的1分20秒452领先维特尔0.16秒,还有20分钟的时间。
”“我认为顶级车队还没有火力全开,至少我们没有那么做。
”“我们应该能够说出我们的想法,但我们不是这样,所以在这方面,我认为我不同意现在这样的运动。
另外一项则是一位车手首次获得分站赛冠军与最后一次获得分站赛冠军之间的间隔最长的纪录:5691天。
(小科)前法拉利车手鲁本-巴里切罗是巴西圣保罗当地人,上周末他出现在了2019赛季巴西大奖赛的围场。
有机会见到他们并和他们交谈是一种荣幸。
”当被motorsport.com问到他对国际汽联裁决的看法时,他说:“我认为国际汽联发布了一份技术指令,用一些非常明确的措辞澄清了这一情况,这是非常有力的。
为此,他被赛会干事罚时5秒,从而丢掉了冠军。
在比赛中,我们的确没有他们那么快,但我们也没有落后20秒。
“我认为去年他面临职业生涯最大的挑战。
“夏休之后几场比赛,队内的紧张气氛似乎有所缓和了,法拉利的休息室里似乎都平靖了。
他很有可能做到这一点,所以让我们看看他是如何做到的吧。
如果他的sf90车身不需要更换的话,那么他就将从那里发车。
这事关如何理解赛车,需要有人站在你的视角来找到症结所在,”他解释说。

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