沃尔夫:梅赛德斯研发不会停歇铃鹿将有升级

曲目:沃尔夫:梅赛德斯研发不会停歇铃鹿将有升级
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时间:2020-10-18
发行:法拉利


法拉利佣金但比诺托对于维特尔在遭遇不公正判罚时的激烈反应并不感到抱歉。”“我们在这里都很饥渴,所以我认为在接下来的几周、几个月和几场比赛中,那将肯定对我们有所帮助。”(寒枫)为此,他被赛会干事罚时5秒,并最终因此输掉了比赛。”车队主管评论道,“他在昨天的排位赛以及今天的正赛中都证明了那一点。赛季还没有结束。在比赛中,维特尔在弯道走大,而在“不安全重返赛道”时几乎与刘易斯-汉密尔顿相撞。”赛会干事在国际汽联关于事故的官方声明中解释道,“维特尔以不安全的方式在四号弯重返赛道,并迫使44号赛车汉密尔顿离开赛道。”“作为一支车队,我们一直很有竞争力,而且我们正在为赢得比赛而战,所以我们将会在这方面有所提高。法拉利车队主管马蒂亚-比诺托坚称,无论蒙特利尔的赛会干事做出了什么决定,塞巴斯蒂安-维特尔都是周日进行的加拿大大奖赛的真正胜利者。”“这不是我们在车里做的事情。
本赛季他们已经拿到了胜利、杆位以及很多积分,老实告诉你,我认为他们几乎什么都不缺。
这站冠军让kimi刷新了两项纪录:一位车手两次获得分站赛冠军间隔最长的纪录:112场分站赛。
有机会见到他们并和他们交谈是一种荣幸。
2019年他的年终积分排名第六位,是他的职业生涯最佳成绩,这一年他还在巴西大奖赛中登上了季军领奖台,这也是他职业生涯首次登上领奖台。
由于fia的限制,他们不得不减少引擎输出,这在巴塞罗那非常明显。
但今天法拉利的状况令托德很伤心,尽管他仍持乐观态度。
拥有5个赛季比赛经验,卡洛斯已经证明了他非常有天赋,并展示了他的技术能力以及良好的品质,这使他成为了我们的理想人选。
当被告知这项处罚时,德国人怒不可遏,车载电台纪录了他所有的抱怨。
查尔斯会越来越好,塞巴斯蒂安则会终结,如果你喜欢可以这么说的话;”塞巴斯蒂安承受了所有的压力,这不用怀疑。
他们的确有辆稍微好一些的赛车,但我认为差距并不是那么大,在积分方面,并没有反映出(法拉利)赛车的真正潜力。
“把一位车手单独拉出来让他承担责任从来不是一件好事,特别是在面对不是特别重要的结果时,在这个案例中,法拉利能够争得的最好名次是第三,”布朗表示,现在是比诺托来重塑队内秩序的时候。
显然今天,我认为他们失去了一点动力。
见鬼。
“面对塞巴斯蒂安-维特尔,比诺托必须处理一个客观上非常困难和不同寻常的情况,因为年底他就将离开车队,”皮埃罗说到。
”(寒枫)刘易斯·汉密尔顿和他的梅赛德斯一级方程式车队老板托托·沃尔夫都表示,法拉利在奥斯汀的直道性能有所下降,但没有将此归因于国际汽联本周末发布的一项关于燃油流量的技术指令(technical directive)。
如果他走里面,那么他就该超过我了。
前f1法拉利车队领队斯蒂芬-多梅尼卡利认为:维特尔2020赛季会有“良好表现”。
“维特尔不得不忍受必须和其他人一样快的要求,但他又必须接受这样的赛车,但又不舒服,结果他犯错了。
”勒克莱尔表示,“对于所发生的事,我感到非常非常伤心,但就该那样吧,我太蠢了,就像我在车载电台里所说的那样。
我不知道离他有多近。
这是我们想要的,我们会找到一个好的折中方案。
维斯塔潘在本田动力的红牛赛车中展示了令人印象深刻的表现。
“我认为他并不喜欢今年的这款赛车或者是今年的轮胎,而勒克莱尔能够适应得更好,”蒙托亚对《赛车运动》表示。
”勒克莱尔表示,“今天能回到车里感觉真是太好了,尽管下午的风越来越大,搅乱了我们的试车计划,因为这意味着我们收集的数据可能不完全准确。
还有十圈。
”“我认为如果维特尔留在法拉利一年,他会掌控好自己,”拉尔夫补充说到,“当然他要感到整个车队都在支持他。
舒马赫1995年曾驾驶搭载157底盘的412 t2赛车在费奥拉诺、埃斯托里尔赛道进行过两次试车。
我确实看到了他。
“但这是一个标准的过程,以前也有过,也是管理机构的一部分职责。
在一周结束时,有传言说这位德国四届冠军将考虑在赛季结束时退役,维特尔在赛后新闻发布会上发表了感情用事的演讲,说他已经从对这项把他从一个无名小卒变成一个家喻户晓的世界冠军的运动的热爱中走了出来。
法拉利在上半赛季表现不佳,这让对手梅赛德斯领跑车队积分榜;在夏休期过后,他们取得了进步,勒克莱尔拿到他职业生涯首个分站冠军,维特尔也在一年之后重回夺冠行列,但是这还不足以阻止梅赛德斯的连冠势头。
昨天的速度很好,今天有点困难。
”车队主管马蒂亚-比诺托试图让维特尔冷静下来,但德国人却一点儿都没听进去……维特尔:“我无法保持冷静。
他不会打扰其他车手,法拉利想要再现舒马赫-巴里切罗式搭档,因为他们觉得塞恩斯给人的印象很像巴里切罗。
不过蒙托亚相信,维特尔仍然可以“王者归来”,“他必须埋头与车队一起工作,要比以往工作得更加努力。
“要为蒙扎(的胜利)做好准备,或者是来到蒙扎最好的方式,是本赛季已经赢得很多比赛,不仅仅是斯帕一场比赛,”比诺托说,“当然,斯帕和蒙扎都是对动力敏感的赛道,我们在斯帕证明了赛车的竞争力,我们可能在蒙扎拥有同样的竞争力,这点不用怀疑。
他很有可能做到这一点,所以让我们看看他是如何做到的吧。
“我不想对谁最应该负责发表观点,”布朗赛后说,“但冷静下来看,如果有一个人能够按照像处罚汉密尔顿那样接受处罚,那么结果会很好一些。
“我很惊讶这辆车怎么变了,”一个困惑的阿尔本说。
”维特尔与法拉利的合同将在2020年到期,但很多传言认为他可能会提前结束合同。
“我认为有些话是不应该在tr里说的,因为无论是不是说这些话,都不会改变我们的决定,或者你可以这些话只能增加比赛的精彩程度,比诺托接受英国第4频道采访时表示:“有时候沉默是金。
这不公平。
我到底该去哪里呢。
艾尔坎认为:预算帽在法拉利看来并不是限制。
我很幸运我没有撞墙。
为此,他被赛会干事罚时5秒,从而丢掉了冠军。
这是比赛,这是常识。
”(考拉)快讯:f1加拿大站赛前,梅赛德斯车队升级了引擎,车手博塔斯称,新版引擎马力略有提升,但直线速度仍然追不上法拉利。
另外一项则是一位车手首次获得分站赛冠军与最后一次获得分站赛冠军之间的间隔最长的纪录:5691天。
他们在某种程度上是英雄。
(小科)f1季前第二轮试车首日,法拉利车队勒克莱尔跑了80圈,圈速排在20名车手的第13位。
法拉利的尾速是不够的,”舒尔说。
托德1993年到2008年期间执掌法拉利车队,并与迈克尔-舒马赫一起获得了巨大成功,而这种成功是意大利人现在梦寐以求的。
”“我们已经开启一个新的周期,目标是重返f1的巅峰。
法拉利电台内容全文如下:工程师:“我们因不安全重返赛道而被罚时5秒,继续保持领先位置,继续努力加速[headdown, head down]。
我认为这可能是他职业生涯中承受过的最大压力,”斯梅德利指出,“他曾经主导过莱科宁,在红牛则力压韦伯。
”“在阿塞拜疆,我们有潜力去冲杆位的,如果你的赛车快到足以去赢得杆位,那么你的赛车整体就是很好的。
“夏休之后几场比赛,队内的紧张气氛似乎有所缓和了,法拉利的休息室里似乎都平靖了。
这将是有趣的,看看如何继续或如何反映在明天的比赛。

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