维特尔:策略引起困惑我们在内部讨论

曲目:维特尔:策略引起困惑我们在内部讨论
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时间:2020-10-18
发行:法拉利


法拉利佣金法拉利2020赛季新赛车发布官方视频~法拉利发布2020款新车sf1000”多梅尼卡利支持法拉利将勒克莱尔推到领军位置的决定。
我只能上草了。
所以我非常失望,我会从这件事中更加强大地归来。
另外,法拉利在阿塞拜疆大奖赛对赛车做出了一系列的升级,重点是提高了sf90空气动力学的效率。
蒙托亚还指出,与其“逼”维特尔适应sf90的特性,法拉利修改赛车设计以匹配维特尔的驾驶风格更为简单,就像2005-2006赛季迈凯伦车队为他所做的调整那样。
查尔斯会越来越好,塞巴斯蒂安则会终结,如果你喜欢可以这么说的话;”塞巴斯蒂安承受了所有的压力,这不用怀疑。
如果赛道上有危险,你就减速,因为把踏板踩在地上然后跑进车里说车在那里是不自然的。
“把一位车手单独拉出来让他承担责任从来不是一件好事,特别是在面对不是特别重要的结果时,在这个案例中,法拉利能够争得的最好名次是第三,”布朗表示,现在是比诺托来重塑队内秩序的时候。
上一个纪录是迈克尔-舒马赫保持的5145天。
前f1法拉利车队领队斯蒂芬-多梅尼卡利认为:维特尔2020赛季会有“良好表现”。
汉密尔顿正落后你三秒……”维特尔:“我无处可去。
”勒克莱尔表示,“对于所发生的事,我感到非常非常伤心,但就该那样吧,我太蠢了,就像我在车载电台里所说的那样。
在比赛中,我们的确没有他们那么快,但我们也没有落后20秒。
马尔科认为勒克莱尔2020年不会成为世界冠军,他也知道维特尔在接下来的赛季想要什么。
斯梅德利曾长期担任马萨的比赛工程师,对车手的细节更为关注。
还有其他的判罚,我们现在有一种官方语言,我认为完全是错误的。
不过他拒绝表明是维特尔还是勒克莱尔承担责任。
“但这是一个标准的过程,以前也有过,也是管理机构的一部分职责。
”“我们听起来有点像律师,使用官方语言,我认为这并没有给人们和体育运动带来任何好处,最终,当我观看比赛时,这并不是我喜欢的体育运动。
”布朗补充说:“f1是一项团队运动,尤其是在马拉内罗的眼中。
摩纳哥小将在q2中使用中性胎上路。
比诺托表示梅赛德斯在巴库的速度要稍快一些,但领先法拉利的差距并不大。
对法拉利最终能否击败梅赛德斯的问题,47岁的巴里切罗对《米兰体育报》表示,我可以说“法拉利已万事俱备,或者说近在咫尺了。
“我很惊讶这辆车怎么变了,”一个困惑的阿尔本说。
“我是一个纯粹主义者,我喜欢回到过去,看看旧时代,老汽车,老司机。
“我认为有些话是不应该在tr里说的,因为无论是不是说这些话,都不会改变我们的决定,或者你可以这些话只能增加比赛的精彩程度,比诺托接受英国第4频道采访时表示:“有时候沉默是金。
”沃尔夫拒绝透露技术指令导致法拉利与竞争对手梅赛德斯和红牛在排位赛中的比较表现发生了变化。
这是比赛,这是常识。
但作为法拉利车队的前技术总监,布朗表示法拉利实际上是在争夺冠军的过程中发生事故的,这让车队倍感沮丧。
另外一项则是一位车手首次获得分站赛冠军与最后一次获得分站赛冠军之间的间隔最长的纪录:5691天。
唯一的方法是更加努力地工作,做一些与他现在所做的不一样的事。
”“当然,对法拉利来说,获得第二是永远不够的,我们期待着冬天紧张备战后团队能更具凝聚力。
维斯塔潘和红牛将受到本田升级的spec4引擎的支持,在这样一个动力敏感的赛道上,他可以在如此接近维特尔的圈速下完成飞驰圈。
我不在乎别人怎么说。
”“赛车较之上周有了改善,在过弯速度更快,而直线速度变慢。
这将是有趣的,看看如何继续或如何反映在明天的比赛。
”“我认为,这不仅仅是今天的判罚。
”(考拉)f1赛事总监罗斯-布朗认为:一位法拉利车手应该对这次双车事故负责。
”当被motorsport.com问到他对国际汽联裁决的看法时,他说:“我认为国际汽联发布了一份技术指令,用一些非常明确的措辞澄清了这一情况,这是非常有力的。
“我当时甚至必须改变刹车的方式来适应赛车,当然赛车改变之后,情况就会很不一样,”蒙托亚认为,法拉利赛车需要进行一些底层的修改以适应维特尔的驾驶,而不是让维特尔自己来适应赛车。
”(考拉)法拉利车队领队马蒂亚-比诺托表示:对法拉利来说,第二的成绩“远不够好”,他期望车队能在冬歇期努力工作,以求在2020赛季打破梅赛德斯的统治。
比赛开始10分钟后,车手才被允许进入赛道,以便比赛组织者完成围栏维修,并移除一个香肠路缘石,该路缘石在fp3之前的三级方程式比赛中造成了巨大的撞车事故。
这不公平。
”“至少我们成功的跑了好多圈,在对赛车的理解方面也向前迈进了一步。
国际汽联正式确认,红牛提出的系统将不合法。
“我只是在想我真的很喜欢我的赛车,”维特尔说。
比诺托透露,事后勒克莱尔向车队道歉,但他再次提醒这位年轻车手,要清楚自己说话的场合和内容。
希望明天是更好的一天。
我不认为这是心里素质方面的问题,更多是技术方面的问题。
他说‘是我’。
法拉利车队维特尔摘得p1,红牛车队维斯塔潘p2,梅赛德斯车队博塔斯p3。
”工程师:“copy that”赛后,在电台中还有更多的交流……维特尔:“如果你认为自己能穿越草地,并能在之后控制住赛车,那么你肯定是个十足的瞎子。
2019年他的年终积分排名第六位,是他的职业生涯最佳成绩,这一年他还在巴西大奖赛中登上了季军领奖台,这也是他职业生涯首次登上领奖台。
我很生气……而且我有权力生气。
我很生气……而且我有权力生气。
”“我认为顶级车队还没有火力全开,至少我们没有那么做。
显然今天,我认为他们失去了一点动力。
”(小科)前f1车手蒙托亚认为:维特尔本赛季遭遇的困境并非是他心里素质不佳,更大的可能是法拉利的赛车和今年的轮胎并不适应维特尔的驾驶风格。
“面对塞巴斯蒂安-维特尔,比诺托必须处理一个客观上非常困难和不同寻常的情况,因为年底他就将离开车队,”皮埃罗说到。
不过这还不是sf1000的所有问题。

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